Аэрофлот "играет" с рынком авиаперевозок

В конце 2015 года, на российском рынке авиаперевозок, произошли значительные перемены. В первую очередь, конечно, это связано с уходом крупнейшего игрока – частной авиакомпании «Трансаэро». Вероятно, спустя годы, эксперты и аналитики воздушных перевозок в стране, смогут нам рассказать о реальных подоплеках этого странного дела. Пока же существуют несколько разных версий о банкротстве «Трансаэро».

Последние месяцы осени, и начало зимы ознаменовались несколькими интересными событиями в гражданской авиации страны. И прежде всего это связано с нашим национальным перевозчиком.

«Аэрофлот», которая в конечном итоге и была инициатором банкротства «Трансаэро», рассчитывала прибрать к рукам часть парка банкрота, и занять основную часть маршрутов. Взамен национальный перевозчик обещал вывезти всех пассажиров «Трансаэро», и трудоустроить большую часть персонала банкрота. И если с первым обещанием «Аэрофлот» худо-бедно справилась (в этой компании участвовала не только госкомпания, но и другие перевозчики страны), вот со вторым обещанием происходят некоторые накладки.

Трудоустройство по «аэрофлотовски»

В пресс-релизе распространенном в СМИ, еще 30 октября, руководство перевозчика обещало трудоустроить 6060 сотрудников выбывшей с рынка компании. Далее, говорится в том же пресс-релизе, произведены изменения штатного расписания «Аэрофлота», и открыты 2000 вакансий.

По данным Роструда, на начало ноября 2015 года, численность персонала «Трансаэро» составляла 10 584 сотрудника, и обещанные места «Аэрофлотом» это чуть более половины всего штата АК банкрота. Заметьте, из них 961 сотрудница находилась либо в декретном отпуске, либо в отпуске по уходу за ребенком.

На сайте Росавиации есть 3102 вакансии для бывших работников «Трансаэро», практически всех специальностей. Но этого тоже мало. И нет никаких гарантий, что специалисты вновь устроятся на работу.

РИА Новости, ссылаясь на заявление Росавиации, сообщили, что на начало декабря были трудоустроены 57 летчиков, 607 бортпроводников и 50 человек других специальностей. И это из более чем 6000 человек персонала ушедшей компании!

А председатель профсоюзов «АК Трансаэро» Рубен Яблуков, в письме в Росавиацию от 25 ноября писал, что лишь 78 сотрудников приняты на работу в «Аэрофлот», и 250 в АК «Россия». В этом же письме он указывал, что более чем 10,5 тыс. сотрудников не получают денежные выплаты уже с 27 октября, т.е. с момента отзыва сертификата эксплуатанта.

Зато имущество АК банкрота, уже успешно делится среди, в основном, «дочек» «Аэрофлота».

Зачем ассоциация если есть лобби?

4 декабря группа компаний «Аэрофлот» заявила о своем выходе из Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта  (АЭВТ). АЭВТ основана в 1991 году как организация, объединяющая предприятия гражданской авиации. Она разрабатывает и реализует единую политику в области ГА. 28 крупнейших  авиакомпаний входит сейчас в ассоциацию, это 80% всех авиаперевозок. Видимо, с уходом с рынка крупнейшего игрока АК «Трансаэро», «Аэрофлоту» и его семейству и вовсе нет надобности в коллегиальном решении своих проблем. Выход из АЭВТ «Аэрофлота» говорит о том, что АК может самостоятельно отстаивать свои крупные интересы. Тем более сейчас, когда фактически половина рынка авиаперевозок принадлежит ей. Самые прибыльные направления, в том числе и сезонные, курортные зарубежные.

Но не так все плохо

Владимир Тасун, президент АЭВТ, уверен, что с уходом из ассоциации «Аэрофлота» она сможет более эффективно отстаивать интересы своих членов, не учитывая крупного игрока.

1 декабря, глава ФАС РФ Игорь Артемьев  заявил журналистам, что ведомство не устраивают завышенные цены на перевозки АК «Аэрофлот», сразу после ухода с рынка «Трансаэро». Официальные претензии в монополизме вряд ли могут быть предъявлены. Все обойдется переговорами с топ-менеджерами компании. Тем более что на следующий день акции «Аэрофлота» упали на рынке сразу почти на 5%.

С 5 декабря 2015 года в ФАС вводится институт первичных предупреждений, без санкций и штрафов. А уже к 10 декабря руководство «Аэрофлота» объявило о проведении новогодней акции. Стоимость билетов компании, в период с 14 декабря по 26 марта, на внутрироссийских направлениях снижается на 10%. Сложно сказать, что повлияло на такое решение, устное предупреждение ФАС, или же просто расчеты экономистов компании. Нужно еще учитывать то, что антимонопольная служба может заблокировать решение о передаче лучших маршрутов «Трансаэро» «Аэрофлоту».

Сравнение стоимости а\билетов на 16.12 2015 туда и обратно skyscanner:

Москва – Новосибирск: туда 16.12  обратно 17.12

1. Aeroflot                    16 500 p.

2. Red Wings                20 334 p.

3. S7 Airlines                12 619 p. Самый дешевый

4. Turkish Airlines        253 916 p.

5. Ural Airlines              13 766 p.

6. UTair                          32 268 p.

7. Uzbekistan Airways   74 036 p.

8. VIM Airlines             13 642 p.

9. Yamal Airlines           31 629 p.

10. Комбинации авиакомпаний   14 310р.

Москва – Санкт-Петербург: туда 16.12 обратно 17.12

1. Aeroflot                                        3 900 p.

2. airBaltic                                        30 679 p.

3. Belavia                                         18 032 p.

4. S7 Airlines                                    3 000 p.

5. Ural Airlines                                2 963 p. Самый дешевый

6. UTair                                            4 260 p.

7. Комбинации авиакомпаний           3 435 p.

Валерия Смирнов специально для Avia.pro