Авиакатастрофа Bombardier CRJ700 в США 29 января 2025 года

29. января 2025 года пассажирский самолет American Airlines рейс 5342, летевший из Уичито (Канзас), столкнулся в воздухе с военным вертолетом UH-60 Black Hawk вблизи аэропорта имени Рональда Рейгана. Оба воздушных судна рухнули в воды Потомака, унеся жизни 67 человек. Эта трагедия не только потрясла нацию, но и вновь подняла вопросы о безопасности воздушного пространства, координации между военными и гражданскими службами, а также о цене человеческих ошибок. 

Хронология событий 

Рейс AA5342 вылетел из Уичито в 20:18 по местному времени. На борту Bombardier CRJ700, управляемого региональным перевозчиком PSA Airlines, находились 60 пассажиров и 4 члена экипажа. Спустя два с половиной часа, около 21:00, самолет начал снижение для посадки в Вашингтоне. Погода была ясной, видимость — идеальной, температура воздуха опустилась до -5°C. В это же время в небе находился армейский Black Hawk из 12-го авиационного батальона, базирующегося в Форте-Белвуар. Он выполнял учебный полет под контролем Объединенной оперативной группы Национального столичного региона. 

Столкновение произошло на высоте примерно 600 метров, когда оба воздушных судна приблизились к аэропорту. По словам очевидцев, вертолет, казалось, двигался прямо на самолет, который заходил на посадку. Удар был настолько сильным, что CRJ700 потерял хвостовое оперение, а Black Hawk развалился в воздухе. Оба обломка упали в реку Потомак? недалеко от моста Джорджа Мейсона. Первые экстренные вызовы поступили спустя две минуты. К месту крушения немедленно направились пожарные катера, вертолеты береговой охраны и команды водолазов. Температура воды в реке едва превышала 0°C, что делало шансы на выживание минимальными. 

Борьба за жизни 

Спасатели столкнулись с адскими условиями. Сильное течение, темнота и плавающие обломки затрудняли поиски. Аквалангисты, облаченные в гидрокостюмы, использовали тепловизоры, пытаясь обнаружить признаки жизни под водой. На берегу развернули мобильные госпитали, готовые принять выживших, но к полуночи не было спасено ни одного человека. К утру 31 января из воды извлекли 12 тел.

«Это как искать иголку в стоге сена, — признался один из спасателей. — Каждая минута на счету, но холод убивает быстрее, чем мы успеваем действовать». 

Президент Дональд Трамп, получив доклад о катастрофе, назвал ее «ужасной аварией» и пообещал семьям погибших полную поддержку. В своем обращении он также выразил недовольство: «Самолет шел по идеальной траектории. Почему вертолет не изменил курс? Почему диспетчеры не отреагировали? Это можно было предотвратить!» Его слова мгновенно разлетелись по соцсетям, добавив масла в огонь общественных дискуссий. 

Расследования и версии 

Авиакомпания American Airlines, оператор рейса, открыла горячую линию для родственников пассажиров. Генеральный директор Роберт Исом, лично прибывший в Вашингтон, заявил о полной прозрачности расследования и сотрудничестве с Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB). Параллельно военные инициировали собственные проверки. Армия США традиционно проводит два типа расследований после подобных инцидентов: техническое — для улучшения протоколов безопасности, и административное — для установления ответственности. 

Эксперты выдвигали несколько версий. Первая — ошибка управления воздушным движением. По предварительным данным, диспетчеры предупредили экипаж вертолета о приближающемся CRJ700, но не отдали четких команд на изменение курса. Вторая — технический сбой. Black Hawk оборудован системой TCAS, автоматически корректирующей траекторию при угрозе столкновения. Если она не сработала, причиной могла стать поломка или помехи. Третья версия — человеческий фактор. Пилоты вертолета, выполнявшие учебный полет, могли отвлечься или не заметить самолет из-за «слепой зоны». 

Исторические параллели 

Эта катастрофа вызвала мрачные воспоминания о другой трагедии над Потомаком. 13 января 1982 года авиалайнер Air Florida рейс 90 врезался в мост и упал в реку, унеся жизни 74 человек. Тогда причиной стали обледенение крыльев и ошибки экипажа. Несмотря на усовершенствование технологий, аэропорт DCA остается зоной повышенного риска из-за плотного воздушного движения и близости военных объектов. Джон Кокс, бывший пилот и авиационный аналитик, отмечает: «Вашингтонская зона — это паутина из гражданских и военных маршрутов. После 1982 года правила ужесточили, но очевидно, что этого недостаточно». 

Голоса экспертов и общественность 

Мнения специалистов разделились. Мэри Шиаво, экс-глава NTSB, подчеркнула, что расследование займет месяцы:

«Ключом станут расшифровки бортовых самописцев и переговоры диспетчеров. Нужно понять, почему системы предотвращения столкновений не сработали».

Ассоциация пилотов (ALPA) призвала к усилению тренировок для полетов в сложных зонах. 

В соцсетях бурлили эмоции. Кадры с камер наблюдения, запечатлевшие момент столкновения, набрали миллионы просмотров. В Уичито, откуда вылетел роковой рейс, жители организовали стихийный мемориал у аэропорта.

«Мы все знаем кого-то, кто мог быть на том самолете. Это не просто новость — это наша боль», — сказала местная журналистка Эмили Картер. 

Катастрофа 29 января 2025 года обнажила системные проблемы. Как совместить активность военной авиации с гражданскими перевозками в зоне столицы? Достаточно ли подготовлены диспетчеры для работы в условиях высокой нагрузки? Почему технологии, призванные спасать жизни, дали сбой?