Что будет дальше с мировой авиацией?

Технологии, в современном мире, развиваются семимильными шагами. Практически все отрасли, сферы жизнедеятельности человека, получают новые разработки изменяющие образ жизни человека. Может кем-то, и просчитываются возможные пагубные влияния на общество технологических достижений, Но это мало кому интересно, да и особо не афишируется исследователями и социологами.

Самолеты, военные и гражданские, вертолеты и коптеры всех мастей, дирижабли, дроны и прочие летательные аппараты, что нас ждет в будущем? Как, где и на чем мы будем летать через 50 лет, а через 100…?

Мы не можем избавиться от настоящих насекомых, а если мир наводнят насекомые-роботы? Шпионы, врачи, техники, уборщики, нано - и микро - роботы всех мастей и профессии.  Со своими мозгами, со своей программой, самообучающиеся, самоорганизовывающиеся…. Что тогда?

Ведущие инженеры-разработчики авиационных консорциумов, уже сейчас считают, что схема современного самолета «фюзеляж-крылья-киль», подошла к своей критической точке. То есть дальше совершенствовать конструкцию уже некуда.

Предлагают самолет с фюзеляжем в виде диска, конечно, ничто не ново под луной. И быть может, вскорости, мы будем летать на гиперзвуковых дисколетах. Только вот куда?

Стратосферные челноки, тоже далеко не новая идея, вспомните, хотя бы наш, отечественный «лапоть» успешно летавший в начале 60-х годов.

F-22 Raptor

Впечатление такое, что инженерная мысль, в области перспективного развития авиации, зашла в тупик.

Двигатели тоже исчерпали свой ресурс, КПД нельзя поднимать вечно, нужны новые, прорывные технологии. Кардинальная смена и типа движителя и типа топлива. Да, конечно есть перспективные разработки, но старое упорно не желает сдавать своих позиций. Куда деваться крупным авиаконцернам? Которые ворочают миллиардными заказами и перспективными заказами на ближайшие десятилетия.

КПД всех современных двигателей итак был не высок, но и он пришел к своему логическому пределу. Нужен новый, принципиально иной тип движителя. Иной вид преобразования энергии. Простой, доступный, экономически дешевый.

Есть разработки самолетов с экранными покрытиями верхней части фюзеляжа. То есть попросту экранами, которые он-лайн транслируют забортную картинку на «крышу» салона. Но, опять-таки это не прорыв.

Авиастроительные компании борются за 4% экономию топлива путем установки винглетов и шарклетов. Да, при таком объеме перевозок экономия действительно значительная, но, это все не то.

С военной авиацией тоже все не просто.

Начать с условно-абстрактного понятия «поколение». Поколением в военном авиастроении называют самолеты, выпускаемые примерно в одно и то же время, и имеющие сходные характеристики и ТТД.

К самолетам 4-го поколения, как правило, относят МиГ-29, Су-27, F-15, F-16. Из самолетов 5-го поколения, наиболее «готовым», считают американский F-22 Raptor.

МиГ-29

Так, среди черт, присущих истребителям пятого поколения, отмечают следующие: малозаметность в радиолокационном и инфракрасном диапазонах, размещение вооружения во внутренних объемах планера, сверхманевренность на дозвуковых режимах и высокая маневренность на сверхзвуке, сверхзвуковая крейсерская скорость на бесфорсажном режиме двигателей, многофункциональность (то есть высокая боевая эффективность при поражении воздушных, наземных и надводных целей), наличие круговой информационной системы, способность осуществлять всеракурсный обстрел целей в ближнем воздушном бою, а также вести многоканальную ракетную стрельбу при ведении боя на большой дальности.

«Взгляд. Деловая газета»

Наш ПАК-ФА (Т-50) все еще на стадии то ли приемки, то ли испытаний. В серию вроде как запустят в 2016 году. А уже мыслят категориями самолета 6 поколения.

С чьей-то легкой руки, в обиход вошли понятия – поколение 4+, 4++, 4+++. Совершенно непонятная система обозначений, нужная, вероятно, чтобы повысить престиж на рынках модификаций самолета Су-27. Который, кстати, тоже непонятно почему, получал новые цифровые обозначения, по сути, являясь лишь модификацией базовой модели.

В разработках же самолетов 6 поколения, радует одно, от пилота не собираются отказываться.

Ситуация с боевыми дронами, более или менее ясна на перспективу. Похоже, все БПЛА, начиная размером с муху и заканчивая дронами размерами с обычный самолет, будут продолжать вооружать подходящими боеприпасами.

 Для «мухи» это может быть и доза яда, для «взрослого» собрата по крылу-мини ядерная бомба.

«Стаи», «рои» и прочие объединения разумных летающих роботов уже вполне реальность. И не важно, какую задачу они будут решать: ведение разведки в пожароопасном участке леса, или уничтожение неугодного лидера государства\партии. Они будут автономны. И разумны.

Не зря сейчас инженерами усиленно обсуждаются три правила роботехники, придуманные очень давно фантастом Айзеком Азимовым. Обсуждаются и пересматриваются, как уже не совсем отвечающие реалиям современности. А современные фантасты уже не пишут про развитие техники, они просто не успевают за прогрессом.

В августе месяце, состоится очередной салон МАКС-2015. Мы постараемся найти и рассказать вам о «звоночках» будущего, если мы увидим их там.

Хороших полетов всем.

В статье изложено личное мнение автора.

Валерий Смирнов специально для Avia.pro