COMAC C919 - Первый большой авиалайнер китая

Первый в Китае большой пассажирский авиалайнер COMAC C919, должен быть готов к совершению полётов в конце 2015 года, а в следующем 2016 году начать регулярные полёты на авиалиниях внутри страны и за её пределами.

Официальное информационное сообщение о лайнере было опубликовано авиастроительной госкомпанией, генеральным подрядчиком лайнера C919, Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) с уставным капиталом 2.7 млрд. долларов.

COMAC C919 

Сборка фюзеляжей COMAC C919 производится на конвейере завода в Hongdu Aviation Industry Group в провинции Цзянси. Проект самолёта разработан Шанхайским научно-исследовательским институтом воздушного транспорта. Окончание сборки лайнера намечено закончить в конце 2014 года. После чего будут поведены испытательные полёты с обязательной сертификацией воздушного судна.

Компании, производителю самолёта COMAC C919 уже поступило 400 заказов от 16 клиентов, включая внутренние и зарубежные авиакомпании. Проект воздушного лайнера разрабатывался с 2008 года и является попыткой Китая нарушить доминирование крупнейших авиастроительных компаний американской Boeing и европейской Airbus на мировом рынке авиатехники.

COMAC C919 салон

Лайнер COMAC C919 - это узкофюзеляжный самолёт, спроектированный на 168-190 мест для посадки. Оснащение пассажирского салона было продемонстрировано представителям компаний и посетителям на выставке специализирующейся на демонстрации авиатехники Airshow China в 2010 году. Представленный салон рассчитан 168 пассажирских кресел, имеет габариты: длину-17 м, высоту- 5.6 м, ширину- 3.96 метров.

Самолёт оснащается турбореактивными двигателями с двухконтурной системой LEAP-X1C, производимыми фирмой CFM International, созданной компаниями General Electric и Snecma. Компания CFM International выиграла тендер, проведённый в 2009 году и с февраля 2010 года начала производить технологические операции по установке двигателя LEAP-X1C на фюзеляже самолёта. Представители компании CFM утверждают, что данный двигатель обладает сверхэкономичной системой, позволяющей достичь экономии топлива 16%, снижение выбросов газов NOx на 50-60% при сопоставлении с лучшими образцами современных ТРД. За счёт особой конструкции двигателя уровень шума на 10-15 децибел меньше регламентируемых норм ICAO.

COMAC C919 кабина

Общие затраты на разработку воздушного лайнера COMAC C919 составили 9.5 млрд. долларов и с вводом его в строй китайское правительство надеется на широкое применение его на международных и внутренних рейсах.

Самолеты авиакомпаний