Демонстратор от конструкторов МВЗ

Ну, вот и появился на свет долгожданный демонстратор от конструкторов МВЗ по программе высокоскоростных вертолетов: «…разрабатывается он для Вооруженных сил и будет обладать почти недостижимой для сегодняшних вертолетов мира скоростью 400 км/ч, что почти в два раза превышает скорость многоцелевого вертолета Ми-8/Ми-17». 

  «Если получится больше, то мы будем рады. Естественно, этот вертолет будет решать все те задачи, которые решают сейчас вертолеты семейств Камова и Миля…», — отмечал главком, добавив, что вертолет должен пойти в серию с 2022 года. (Газета. ru. 20.01.2016).

Полагаю, что «не царское это дело» Главкому ВКС генерал-полковнику В.Бондареву предсказывать будущее «высокоскоростным» изделиям от конструкторов МВЗ, поскольку от них уже «были» Ми-Х1 со V=520к/ч, «Rachel» со V=400к/ч. и наконец-то поднялся в воздух вертолет – демонстратор, на котором предполагается испытывать высокоскоростной несущий винт. 

Облагороженный Ми-24 стал одноместным с улучшенной обтекаемостью фюзеляжа. 

Вот такой вертолет и надо было выставить в начале 80-х гг. против «Черной акулы» вместо двухместного с большим лобовым сопротивлением Ми-28, который даже под «бдительным оком» конструкторов МВЗ проиграл «Черной акуле» трижды! Но чтобы заменить летчика-оператора в вертолете потребовалась бы дорогая электронная автоматика, а жадность – она вперед всех родилась! Нет, денег конструкторам МВЗ государство выделяло с избытком всегда: «На выполнение работ по Ка-52 “Аллигатор” камовцы запросили на 2004 год 120 миллионов рублей – получили 8 миллионов. Милевцы, получили 145 миллионов рублей на доработку Ми-28Н, практически, как и просили. Надо полагать, что денег нет только на вертолеты ОКБ Камова» (05 мая 2005, ПОЛИТ. РУ.) В ход была запущена «убедительная» ширма по усыплению бдительности министерских генералов: у американцев все боевые вертолеты - двухместные, а американцы – самые «умные». Так и выродился Ми-28 внешностью, как близнец, похожий на американский «Апач».

Жаль, что тогда не усовершенствовали Ми-24 до современного демонстратора, хотя и он не выдаст желаемые В.Бондаревым 400к/ч., но в те времена это было не главным. У Ми-24 рекорд скорости ≈370к/ч., а сей красавец за счет меньшего лобового сопротивления и лучшего качества несущего винта увеличит свой рекорд эдак на 10-20к/ч, т.е. до ~390к/ч. Но рекорд – это не максимальная и тем более не крейсерская скорости (Ми-24: Vкр.= 260к/ч; Vмах =320к/ч), поэтому и Vкр. в 360к/ч с большой вероятностью несбыточное ожидание уважаемым генералом. 

Судите сами: для испытаний высокоскоростного винта в фирме Сикорского построили и демонстратор высокоскоростным, который разогнался до скорости =460к/ч. И лишь после испытаний на этом демонстраторе они приступили к созданию высокоскоростного разведывательно-боевого винтокрыла S-97.

Аналогично поступил и Еврокоптер, проверяя высокоскоростные системы и агрегаты на высокоскоростном демонстраторе «Еврокоптер Х3». 

Наш выдающийся конструктор Сергей Викторович Михеев, у которого слова никогда не расходились с делом, по этому вопросу говорит так: «В качестве летающей лаборатории для отработки таких решений вполне подойдет, например, самый скоростной из наших сегодняшних вертолетов – Ка-50 (максимальная скорость при полете со снижением – до 350 км/ч), который посредством установки дополнительных движителей (например, турбореактивных двигателей в районе крыла) можно будет разогнать еще на 100-150 км/ч (На вертолете с жестким несущим винтом – к самолетным скоростям). Т.е. рассчитывает вначале довести скорость Ка-50 до ~450к/ч, а уж потом и проверять на нем возможности высокоскоростного несущего винта.

Отсюда вопрос: а можно ли на среднескоростном демонстраторе получить ожидаемые параметры по высокоскоростному несущему винту?, со старой пословицей уважаемому главкому ВКС В.Бондареву: «Цыплят по осени считают»! 

Пока писал о демонстраторе, у либералов появилась очень приятная новость: АО "Уральский завод гражданской авиации" будет производить отверточную «сборку вертолётов Airbus Helicopters H135. Соответствующий договор подписан в понедельник, 25 января, в рамках XXI сессии франко-российского совета по экономическому, финансовому, промышленному и торговому сотрудничеству (CEFIC), сообщается в материалах Министерства экономического развития РФ».

Какой же такой необыкновенный Н135, что его в могучем вертолетном Государстве Россия снисходительно позволили собирать из готовых изделий во едино?
Да самый рядовой: индусы, которые очень подолгу и тщательно отбирают вертолеты для своей эксплуатации, предпочли вертолетам Н135 наши соосные Ка-226Т «со сборкой их по лицензии в Индии»!

К этому стоит добавить, что на замену устаревшему Ка-226 уже в 1999г. ожидался первый полет вертолета Ка-115.

Вот ЛТХ Ка-115:
«максимальная скорость: 250км/ч, крейсерская скорость: 230км/ч, скороподъемность: 11.5м/с, динамический потолок: 5200м, дальность полета: 780км, полезная нагрузка: 700-900кг». 

Но,Увы!

Надо полагать, что Правительство Д.Медведева в курсе того, что у иностранных вертолетов заоблачные цены, но из-за сострадания к Западу с беженцами, которые заполонили Европу подобно муравьиной колонии, члены Правительства и не жалеют для них народных денег в виде строительства заводов по сборке вертолетов типа Н135 или сборка вертолетов Bell 407GXP на УЗГА (Екатеринбург), отсылая наши выдающиеся проекты в небытие!
В Томилино на «HeliVert» во всю идет сборка AW139 (AgustaWestland), хотя наш Ка-62 безопаснее (закапотирован хвостовой винт), в остальном, кроме фантастической цены AW139, все одинаково, поскольку они настоящие близнецы – братья.

Вот на глаза и попалась реальная разница в цене боевых вертолетов: «Стоимость одного «Апача» составляет около 60 миллионов долларов, а российского Ми-28НЭ не превышает 24 миллионов» (Военные материалы. 03.02.2016). Здесь же добавлю, что цена нашего лучшего в мире боевого вертолета Ка-52 составляет около 30 млн. долл., т.е. в два раза дешевле в деньгах, но гораздо эффективнее Апача в бою!. Американцы на замену «Апач» давно строили «Команч RAH-66», но близко познакомившись с нашим Ка-50 на международной выставке, отправили «Команч» в музей и приступили к проектированию соосного вертолета – демонстратора Sikorsky Х2 с жесткими лопастями. В настоящее время на базе высокоскоростного Х2 проходит испытания десантно-боевой S-97 Raider с предполагаемой крейсерской скоростью 407к/ч.

Виталий Беляев для Avia.pro