Электролет уже в серийном производстве

Пока экономисты считают, теоретики от авиации вещают, каким же будет он, самолет будущего, китайцы делают это будущее уже сейчас.

Еще недавно представленный на авиасалоне самолет со сложным названием Rui Xiang RX1E, 4 декабря получил лицензию на производство. Фирма-производитель Шеньянский аэрокосмический университет, при поддержке Ляонинской академии авиации общего назначения, уверяют, что уже имеют заказ на 28 самолетов. И это совсем неудивительно. Самолет может использоваться как первая ступень в обучении пилотов, как легкий прогулочный, туристский и спортивный самолет.

Самолет собран полностью из композитных материалов. Максимальный взлетный вес 480 кг. Размах высокоплана 14,5 метров. Максимальная скорость 150 км\час. RX 1 E может продержаться в воздухе, на одной зарядке аккумулятора – 40-60 мин. А на перезарядку потребуется полтора часа. На самолете установлен электродвигатель мощностью 30 кВт. Потолок самолета 3000 метров.

Экономичность

Данные самолета вполне обычные для этого класса, если не учитывать стоимость эксплуатации, которая будет обходиться в разы дешевле, чем стоимость собрата с поршневым двигателем.

По оценкам китайских специалистов, одна полуторачасовая зарядка литиевого аккумулятора обойдется в 82 американских цента. И все, не нужно ни масла, ни регламентных работ. Нет опасности отказа из-за качества топлива или по другим техническим причинам. Обслуживание сводится к минимуму. Расчехлил, проверил зарядку аккумулятора, или сразу поставил их на зарядку, и через час-полтора, сел и полетел.

Этот самолет может действительно стать массовым для обучения пилотов на лицензию PPL (частный пилот). Для получения такой лицензии, помимо теоретической подготовки нужен налет не менее 42 часов. Конечно, это все очень индивидуально, кто-то и за 30 часов уложится, а кому-то и 50 будет мало. Но, берем 42 часа. И это данность. Так вот, львиную долю стоимости одного часа полета занимает стоимость топлива. А основным препятствием для обучения молодых людей полетам на легких самолетах, является высокая стоимость обучения в летных школах и учебных центрах.

Представьте насколько простым и дешевым может стать обучение при использовании самолетов на электрической тяге. Насколько может измениться вся инфраструктура аэродрома малой авиации. Насколько электрические самолеты экологичнее и надежнее.

Специально для портала Avia.pro Валерий Смирнов.