Государство хочет помочь производителям легких самолетов

Правительством Российской Федерации подготовлен проект постановления «Об утверждении Правил предоставления субсидий российским производителям авиационной техники в целях финансового обеспечения затрат по проекту производства самолетов региональной авиации пассажировместимостью до 19 мест».

Этот проект постановления разработан в рамках реализации положений госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025гг.», в подпрограмме «Малая авиация».  Государственная программа была утверждена Правительством в середине апреля 2014 г. Ранее, весной прошлого года, был принят еще один проект постановления Правительства о компенсации затрат на подготовку и реализацию сертификации ВС вместимостью до 19 пассажиров, весом до 8600 кг.

И только в настоящее время, завершилось обсуждение правил субсидирования затрат на сертификацию ВС малой авиации.

14 января закончилось обсуждение представленного Минпромторгом проекта субсидирования  затрат и на производство самолетов малой авиации вместимостью до 19 пассажиров и максимальным взлетным весом 6600 кг.

Таким образом Правительство планирует взять на себя до 100% затрат на производство и сертификацию ВС малой авиации для местных и региональных авиалиний. Субсидии планируется предоставлять дважды в год, на основании документов о понесенных расходах, на проектирование,  производство и сертификацию самолетов отечественными производителями.

Проекты постановлений были разработаны уже давно, но лишь сейчас закончились обсуждения. Видимо, в связи с продолжающимися санкциями, и программой импортозамещения, правительством РФ был дан хороший «пинок», после чего проекты, наконец, стали рассматривать и принимать.

Странно, что субсидии на сертификацию предусматривают самолеты с максимальным взлетным весом 8600 кг и на 19 человек, а вот субсидии на производство предусмотрены для самолетов весом до 6600 кг, и с теми же 19 пассажирами. Такое впечатление, что обе программы субсидирования готовили два разных комитета, или две разные комиссии. Чем обусловлен выбор именно таки цифр максимальных взлетных 8600 и 6600 кг? Региональные самолеты относятся к самолетам 4-го класса с взлетным весом до 10000 кг. Так откуда разница в 2 тонны для самолетов одного класса и одной пассажировместимости?

У отечественных производителей, благодаря популярности программы импортозамещения, появился реальный шанс, наконец, реализовать свои проекты самолетов для малой авиации. Если поддержка государства будет не на бумаге, а вполне реальной. 

К 2015 году, в стране существуют около 20 предприятий,

у которых имеются проекты ВС для малой авиации в разной стадии готовности.

Господдержка может стать для них хорошим стартовым толчком. И быть может через год, полтора мы, наконец, станем летать не на Цесснах, а на своих, отечественных «Рысачках» и «Виконтах». Несколько машин подобного класса уже успешно летают, и могут быть запущены в серийное производство.

ООО «Аэростроительная корпорация «АСА-Аэродизайн» специализируется на разработке и производстве легких самолетов. Корпорацией разработан и успешно летает самолет Т-101 «Грач». По этому самолету есть уже задел в 20 сборкомплектов. «Грач» является прототипом более совершенного самолета Виконт V100. Предприятие уже готово выйти на темп выпуска – 60-100 самолетов в год. Однодвигательный подкосный высокоплан, Виконт имеет взлетную массу 5250 кг, при коммерческой нагрузке 2000 кг. Пассажировместимость-9 человек.

Это лишь один частный пример легкого многоцелевого самолета российской разработки. Некоторые проекты, которые имеют в основе двигатель иностранного производства, что называется «зависли». Пока не сложилась судьба ремоторизации лучшего легкого самолета Ан-2. ГП «Антонов» разорвало все связи с российской стороной. Хотя СибНИИА проводят работы по замене двигателя и авионики , остались юридические вопросы, которые нужно решать с украинской стороной.

Продолжается вполне успешное производство самолета L-410, формально чешского (производственные мощности находятся в Чехии), хотя компания производитель уже принадлежит российской уральской горно-металлургической компании УГМК.

Региональным авиакомпаниям, остается лишь ждать, когда заработает программа субсидирования отечественных легких самолетов, и когда их можно будет закупать в нужных количествах. А пока, закупаются самолеты иностранного производителя, которых становится все больше в российском небе.

Мягких посадок всем нам.

Специально для портала avia.pro Валерий Смирнов