Гражданская авиация России держит удар

Начавшийся год, помимо старых проблем, принес российской авиации и несколько новых. Это и снятие части полномочий с Межгосударственного авиационного комитета, которые будут распределены между Росавиацией, Минпромторгом и

Минтрансом. Под угрозой дальнейшие продажи нашего SSJ-100 в Европе и Америке. Дело в том, что сертификаты, которые выдавали итальянские авиационные власти, по соглашению с МАК, теперь полностью «зависли». Теперь EASA –

Европейскому агентству по безопасности авиаперевозок - предстоит вырабатывать новые совместные соглашения с Росавиацией и Минпромторгом по сертификации самолетов и их деталей. Это, безусловно, важно для продвижения «Сухого» не только на итальянском, но и на всем рынке ЕС и обеих Америк. Сколько будут длиться, новые официальные переговоры  преемниками МАК с итальянской стороной  не известно. Дальнейшая судьба SSJ-100 на международном рынке пока повисла в воздухе. 

Еще одним ударом для пока что, практически единственного экспортируемого отечественного пассажирского самолета стала отмена пошлин на ввоз самолетов пассажировместимостью 51-109 кресел. А это как раз категория самолетов класса SSJ-100. Таким образом, на внутренний рынок ЕАЭС с возможностью использования и на внешних рейсах, открыта дорога конкурентам «Сухого» - Embraer E-Jet и  Bombardier CRJ700. 

С одной стороны это способствует развитию рынка этого класса самолетов, а с другой стороны, смогут ли Гражданские самолеты Сухого выдержать столь жесткую конкуренцию и временную изоляцию от международного рынка?

ОАК «Россия» принявшая под свое крыло Oren Air и Донавиа, реструктуризируется и будет иметь один сертификат эксплуатанта. Весь парк самолетов будет сертифицирован АК «Россия», судьба малых «дочек» «Аэрофлота не раскрывается.

Сохранят ли они свои ливреи и наработанные маршруты тоже неизвестно. Часть самолетов почившей Трансаэро тоже отойдет петербургской «России». Сотрудников OrenAria и Донавия будут трудоустраивать, вероятно, в московский филиал «России», основной флот и сотрудники останутся в Санкт-Петербургском «Пулково». Как будут развиваться события и дела у ОАК «Россия» мы, увидим со временем. 

После уходы с рынка Трансаэро, на ее место метит выйти АК S7, которая  занимала традиционно 3-4 место по объему перевозок. Как это у нее получится, тоже покажет время. Ведь  по неутешительным прогнозам Росавиации, основанным на данных по неуклонному снижению перевозок в 2015 году, к концу 2016 года с рынка могут уйти еще 5-6 авиакомпаний перевозчиков.

Неутешительные прогнозы сегодня (26.01.16) озвучил Юрий Малышев, заместитель начальника управления регулирования перевозок Росавиации. По его мнению, спасти ситуацию может развитие иностранного туризма в России, развитие своего внутреннего рынка авиаперевозок и восстановления прежних объемов перевозок на египетском направлении.

Перевозки на международных направлениях снизились за год на 18,6%, перевозки между Россией и странами СНГ снизились на 0,6%. И только внутренние перевозки показали устойчивый рост на 13,6%. 

Если к летнему расписанию ситуация кардинально не измениться, и отечественные авиакомпании не смогут накопить задел к зиме 2016 года, несколько АК могут расстаться со своими сертификатами эксплуатанта. 

Еще один факт не может не настораживать. По результатам мониторинга Росавиацией финансового состояния отечественных перевозчиков, она констатировала, что выросла доля авиакомпаний с низкой платежеспособностью, это практически половина всех АК имеющих сертификаты эксплуатанта (54%).  Результаты за первые 9 месяцев 2015 года, и могут измениться, подчеркивает Виктория Шаромова – начальник управления экономики и программ развития Росавиации.
2016 год, может стать решающим, для отечественного рынка авиаперевозок. Либо он найдет возможности развиваться и работать в нынешних жестких условиях, либо получит хороший удар, от которого не все АК смогут оправиться. А значит, наше небо может вернуться к единоличному владению «Аэрофлота», но это мы уже проходили. Или нам придется летать зарубежными авиакомпаниями.
Мягких нам всем посадок, и неважно, в чьей ливрее будут борта.

Валерий Смирнов специально для Avia.pro