Конвертоплан или высокоскоростной вертолет Ка-92

«В последнее время на совещаниях в Министерстве обороны РФ, где присутствует, в том числе, и командование воздушно-десантных войск России, опять поднимается вопрос о возможности разработки и производства техники, называемой конвертопланом, для нужд десантников.

…И все же стоит надеяться, что конвертоплан для российских воздушно-десантных войск в скором времени появится в воздушном пространстве нашей Родины» (zen.yandex.ru/media/bigwar/konvertoplan… 10 ноября 2020).

 Вот уж чего-чего, но конвертоплан к нашим ВДВ никаким боком не подходит! В частности, цена Ка-92 = $30 млн, а стоимость серийного конвертоплана V-22 «по различным данным, от 70 млн. до 110 млн. долларов» (30.12.2020 Нужны ли нам конвертопланы?). 

Грузоподъемность их одинакова при небольшой разнице в скорости, но мощность двигателей у V-22 в два раза больше, чем у Ка-92, т.е. расход топлива тоже в 2раза больше!

Про безопасность полетов и говорить не хочется - хуже конвертоплана летательного аппарата ещё не придумали:

«…после отказа обоих двигателей (происходит очень редко), используя авторотацию должен совершать безопасную посадку. Это, однако, осложняется тем, что его винты имеют более низкую инерцию и, следовательно, более низкую способность для авторотации, чем роторы обычного вертолета. Это делает аварийные посадки из положения зависания ниже 500 м очень опасными, поскольку такие высоты слишком малы для использования планирующих возможностей крыльев» (invoen.ru).

Тут чуть подробнее. У ковертопланов винты несуще–тянущие, т.е. на вертикальных режимах они работают как несущие винты вертолета, а в полете – как самолетные пропеллеры. Диаметр винтов у V-22 =10,6м; полетный вес -24т. С такими показателями конвертоплан при отказе двигателей начнет падать резко  вниз. А перед приземлением экипаж не сумеет погасить стремительную скорость, т.к. его винты опять же, по причине малых размеров, да ещё по три лопасти на винт, получают малый инерционный момент, который нужен для поддержания оборотов Н.В. при гашении вертикальной скорости.

У вертолета Ка-92 тоже два винта (соосные), но диаметром на 5м. больше и + по 4лопасти на винт, а полетный вес вертолета меньше на треть и =16т, т.е. при отказе двигателей на любой высоте он быстро и без проблем перейдет на режим авторотации с последующей безопасной посадкой.

Но самое главное то, что в десантных войсках конвертоплану придется взлетать и садиться только по-вертолетному, а из-за очень малого диаметра несущих винтов у конвертоплана в режиме висения запаса мощности не будет. Про взлет из различных «колодцев» и речи быть не может.

Пример из Афгана: «Ущелье было глубиной 50 м. На дне его, в русле пересохшей реки, залегли десантники. В семидесяти метрах от них одну из стенок ущелья «оседлали» бандиты. Вертолет ведомого и пара Ми-24, конечно же, прикрывали действия комэска сверху. Бой не стихал ни на минуту, но использовать САБы для освещения местности в условиях перестрелки было смерти подобно. По этой же причине вертолеты не включали посадочные фары. Единственное, чем помогли десантники, - подожгли траву: стали хотя бы видны очертания местности.

Райлян сажал вертолет в ущелье по командам летчика-штурмана, который высунулся по пояс в блистер кабины и корректировал действия командира экипажа: сообщал ему расстояние от лопастей до стенки ущелья - пять метров, два, полметра. Наконец, Ми-8 сел на одно колесо, так как местный рельеф не позволял произвести посадку по-другому. Тем временем выяснилось, что ранения разной степени тяжести получили еще 16 спецназовцев, поэтому в ту ночь легендарный комэск еще несколько раз по командам своего штурмана спускался-поднимался по вертикали, пока не вывез из злополучного ущелья всех раненых (Помнить Афганистан | Еженедельник... vpk-news).

Для конвертоплана подобная посадка исключена, но если он пустым кое-как и произведет посадку, то на вертикальный подъем со дна ущелья, тем более с ранеными бойцами, у него не хватит тяги винтов! У американцев конвертопланы хорошо взлетают только с палубы авианосца, а экстремальные условия при полетах в пересеченной местности - это вертолетам! С такой задачей, в частности, у них хорошо справляются вертолеты продольной схемы Boeing CH-47 Chinook, а на замену вертолетам классической схемы у них уже подходят к концу испытания высокоскоростных вертолетов соосной схемы S-97 и SB-1 в новой версии Defiant-X.

Для наших ВДВ давно имеется безупречный проект вертолета Ка-32-10АГ на базе вертолета Ка-32, не требующий больших предсерийных финансовых затрат, а им на смену придут высокоскоростные Ка-92 и Ка-102, хотя правительство Кремля пока не поддержало эту инициативу.

Ми-8 при всех модификациях - не ровня соосному вертолету и особенно по безопасности полетов! В прошлом веке Ми-8 был действительно выдающимся вертолетом, но его время безвозвратно ушло и сегодня воздушное пространство нашей страны должны осваивать высокоскоростные вертолеты!

Добавлю, что американцы придерживаются агрессивной политики, отсюда у них и потребность в винтокрылых машинах большой дальности с высокой скоростью, даже в ущерб полезной загрузке. У нас военная стратегия - оборонительная, когда в тактических операциях по десантированию важна не столько дальность полета, сколько способность вертолета быстро взлетать–садиться и с бòльшим количеством бойцов, особо в труднодоступных местах.

И не дай Бог, если начнется война с НАТО: вертолетчики её начало встретят на устаревших вертолетах Ми-8 и Ми-28 также, как наши летчики начало В.О.В. встретили на устаревших истребителях И-16. Но если И-16 проигрывали в бою современным «Мессерам», то вертолеты Ми-8/28 будут сбиваться даже стрелковым оружием с земли по хвостовой балке - по самому уязвимому месту вертолета классической схемы. А скорость  у них низкая  - из прошлого века - и плюс малые высоты, на которых продолжают летать эти вертолеты, то всё вместе взятое позволит вражеским солдатам заранее маскироваться, прицеливаться и выстреливать точно по цели с учетом того, что хвостовой винт их будет оповещать о своем прибытии задолго до прилёта!

Мало того, что соосные вертолеты не боятся за хв. балку, то они ещё и намного проще в технике пилотирования и когда на вооружение вместо высокоманевренного Ка-50 ставится неуклюжий Ми-28, а вместо высокопроизводительного Ка-32-10АГ в серию запускают устаревший Ми-171А2, то я лично это расцениваю как государственное преступление под прикрытием лоббизма! Очевидная вещь: Ка-32-10АГ способен перевезти на 1,5т. полезного груза больше вертолета Ми-171А2 при тех же двигателях и плюсом будет его меньшее лобовое сопротивление, значит он к тому же скоростней и экономичней. Казалось бы - и что тут непонятного? Но в серию из этих конкурсантов запускается худший вариант - вертолет Ми-171А2. Если это не вредительство, тогда это - что???

А вот как загружаются американские солдаты в десантные вертолеты.

Так же комфортно могли бы производить посадку и наши воины, вооружи ВКС России вертолетами Ка-32-10АГ! Но правительственным менеджерам запускать в серию этот вертолет мешает тоска по старине глубокой и, видимо, не сама по себе, а с подачи США, где у кремлевских либералов могут храниться вклады от «внедрения и производства» «высокоскоростных» макетов и вертолетов Ми-24ЛЛ с бесконечными «модернизациями» Ми-8 и Ми-26, в которых они не нуждаются!

В качестве аргумента привожу реплику о российской элите Збигнева Бжезинского "Если пятьсот миллиардов долларов российской элиты хранится в американских банках, то вы определитесь, чья это элита, наша или ваша".  (August 4th, 2016, skeptimist.livejournal.com).

Теперь становится понятным и уничтожение уникального, лучшего в мире КБ Камов за ширмой «оптимизация» и, конечно, для «блага» России, хотя в действительности сделано для блага США. А с учетом того, что КБ МВЗ им. М.Л. Миля после освоения вертолета Ми-26 (1980г.) прекратил заниматься работой по проектированию и выпуску вертолетов нового поколения, то можно смело говорить, что у нас конструкторских вертолетных бюро теперь НЕТ! К примеру, с 1980года в КБ МВЗ разработаны и выпущены только макеты лжепроектов «высокоскоростного» вертолета Ми-Х1 и «скоростного» «Rachel» для авиавыставок, а ещё переделали 2-х местную кабину пилотов Ми-24 в одноместную и сие изделие под обозначением Ми-24ЛЛ преподносится нам, как образец вертолета будущего. Теперь можно констатировать, что желание американцев (откорректирвоано ред.) по уничтожению наших вертолетных КБ – ИСПОЛНЕНО в полном объеме!

А далее, рассудив «сойдет и так», те же менеджеры поставили нашим десантникам опять набившие оскомину Ми-8.

Кстати, сзади стоит борттехник (без головного убора), который следит за тем, чтобы в спешке кто-либо не попал под хвостовой винт. Десант – суворовские «быстрота и натиск», поэтому выполняй они боевое задание на Ка-32-10АГ, то время погрузки бойцов сократилось бы в разы, а ведь экономия времени на войне является ценнейшей боевой составляющей группы десантников.

Никто не отрицает, что в советское время вертолету Ми-8 были по-настоящему рады, но всему своё время! Он верой и правдой отслужил своё и ему на смену в КБ Камов предложили проект соосного вертолета Ка-32-10. Но разработка этого замечательного и очень нужного Государству вертолета заморожена, наверно, теперь до переизбрания Президента. Похожее в нашем Государстве было, когда Н.С. Хрущев сократил добрую половину военной авиации, а Л.И. Брежнев потом её восстановил!

Что касается того внимания, которое сегодня правительственными чинами обращено в сторону конвертопланов, то сдается мне, что над фейковыми проектами «высокоскоростных» вертолетов «Ми» сегодня смеются уже все: «Перспективный скоростной вертолет, который сейчас разрабатывается холдингом «Вертолеты России», может разогнаться до 500 км/ч.» (500 км/ч на вертолете: летающая машина на базе Ми-24... tvzvezda.ru/news/).

Напомню, что рекорд скорости Ми-24 =368,4км/час.  Более обтекаемая кабина Ми-24ЛЛ, возможно, и добавила ему скорости ещё эдак 5км/час, а по факту: как был он Ми-24, так им и остался, а тем более, что при запуске в серию он опять пойдет с двухместной кабиной. Именно одноместная кабина оказалась поводом для снятия с вооружения Ка-50. Тогда конструкторы МВЗ клятвенно убеждали правительство В.В. Путина, что один летчик в вертолете не способен воевать, хотя армейские летчики-испытатели в чеченской войне убедительно показали, что Ми-24 явно слабее, а вертолеты Ка-50 «Черная акула» воюют по полной:

«Экипажи из строевых частей не знали возможностей Ка-50, как и особенности пилотирования соосных машин, а потому после первого боевого вылета дали хотя и эмоциональную, но точную оценку: 'Это не полет, а какая-то фантастика. Не понятно, кто кого прикрывает'. После чего Р. Сахабутдинов заявил о невозможности выполнения задачи по прикрытию его экипажами». (Слово о "Черной акуле". 20 июня 2006 года, Красная звезда)

Будущее, конечно, за высокоскоростными вертолетами Ка-92, Ка-102 и высокоскоростными ударными вертолетами (ПБВ) от Сергея Викторовича Михеева!  А макеты Ми-Х1 с Rachel и + вертолет Ми-24ЛЛ от незабвенного «Остапа Бендера» продолжат свою "красивую" жизнь в музеях и чертежах ген. конструктора «В.Р.» Н.С. Павленко с правительственными «эффективными» менеджерами - как напоминание им о счастливом прошлом!

Виталий Беляев, специально для Avia.pro