Меняем шило на мыло!

«К сборке вертолетов AW189 подключат Казанский вертолетный завод

Как сообщил 3 апреля 2017 года веб-ресурс "ATO.ru", в сборке средних вертолетов AgustaWestland AW189 итальянского производителя Leonardo Heliciopters примет участие Казанский вертолетный завод (КВЗ; входит в холдинг "Вертолеты России"). Об этом говорится в пояснениях к бухгалтерской отчетности КВЗ за 2016 год».

А как дела с нашим Ка-62, не уступающий по уровню комфорта итальянскому AW189?

А вот как!

 «Вертолет Ка-62 до сих пор не запущен в серийное производство, несмотря на то, что эта машина является постоянным участником всевозможных выставок и авиационных салонов.

Российские официальные лица и руководство холдинга «Вертолеты России» неоднократно заявляли о скором начале крупносерийного производства Ка-62, а также о большом интересе к этой машине со стороны зарубежных заказчиков. Однако год от года выпуск этой машины откладывается: недавно стало известно, что сертификация вертолета переносится на 2017 год» (Вертолет Ка-62: история создания, описание. MilitaryArms).

Завершение долгостроя. Вертолет Ка-62

«Военный вертолет Ка-60 может появиться после 2016 года. Об этом заявил заместитель министра промышленности и торговли России Юрий Слюсарь.  По его словам, в конце 2015 — начале 2016 года планируется получить сертификат типа на Ка-62.

После этого Министерство обороны России будет принимать решение об облике военной версии этого вертолета, которая получит индекс Ка-60, сообщило издание…» (Topwar).

В сборке дорогущего вертолета AW-189 правительство РФ задействует Казанский вертолетный завод, а серийный выпуск  наших более безопасных и неприхотливых Ка-62, которые и созданы для российских суровых условий, время начала выпуска периодически переносится на ПОТОМ! Если я правильно разбираюсь в этой арифметики, то камовскому Ка-62 от команды С.Чемезова после итальянца «с барского стола» остаются  малые крохи.   А ведь по-хозяйски Государству куда выгоднее Ка-62 вместо итальянца, который ко всему прочему  гораздо дешевле, хотя  «эффективные» менеджеры и вынудили камовцев поставить на Ка-62 дорогущие французские двигатели вместо своих РД-600,  да австрийский редуктор, опять же вместо своего!

26.05.2009 / ИНТЕРФАКС-АВН

Базовым двигателем для военного вертолета-Ка-60 и его гражданского аналога-Ка-62 будет РД-600 повышенной мощности, сообщил «Интерфаксу-АВН» директор программы-Ка-60/62 компании «Вертолеты России» Алексей Чижиков.

«В перспективе более мощный РД-600 будет выпускаться как двигатель второй серии», — сказал А.Чижиков.

По его словам, в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) разработан план повышения мощности РД-600 с 1300 л.с. до приблизительно 1600 л.с.       Производство: ОАО "НПО "Сатурн"

"Наш корреспондент беседует с гл. конструктором В.Г.Крыгиным. «Очень важные детали: обеспечены взлет и посадка с одним работающим двигателем (РД-600В); энергопоглощающая конструкция шасси и кресел позволяет пилоту и пассажирам избежать травм в случае грубой посадки; рулевой винт в киле защищен от случайных повреждений. Машина оснащена эффективными противообледенительной и противопожарной системами.

 Но главное преимущество, конечно, в том, что крейсерская скорость, на которой вертолет летает без ограничения времени, очень высока. Вертолет оснащен самыми современными двигателями модульной конструкции, разработанными Рыбинским КБ “Сатурн”.

Уникальность его в том, что его можно разобрать на отдельные детали и собрать снова всего 10 ключами. В случае выхода из строя одной из них ее можно заменить прямо в чистом поле, а не менять весь двигатель».

Причиной,  когда меняется очень хороший двигатель, созданный специально для этого вертолета на импортный – является  БЕСПРЕДЕЛ, являющийся логическим следствием  безнаказанности: «Путин своих не сдает!».  

Руководителям КВЗ по данной отверточной сборке импортного аппарата  хочу высказать свое видение: на мой взгляд, в силу дороговизны будущих AW189 спрос, как мне кажется, будет  штучным, что потом волей-неволей  заставит подумать о самостоятельном проекте винтокрыла по схеме Ка-22  с несущими винтами от «Ансата», дабы иметь в серии более  востребуемую продукцию.    К тому же есть возможность замены двух импортных двигателей у Ансата  – одним отечественным на несущий винт и тогда его грузоподъемность  будет сопоставима с  Ми-8Т, т.е. востребована, но летать он будет, образно говоря, с «теми же ТВ2-117» и с гораздо большей скоростью, т.е. будет намного  производительнее! На сегодня вероятнее всего, что самый слабый двигатель для такого винтокрыла, имеющийся в России =2000л.с.  Тем лучше, больше мощности останется на пропеллеры, очень необходимой для разгона скорости при взлете. К тому же с крыльевыми тянущими винтами  будет комфортнее рулить в аэропортах, когда в  таком  режиме от несущего винта пыль поднимается на весь аэропорт.

Еще меня очень интересует - почему наших воинов продолжают десантировать с  хвостатых вертолетов Ми-8, хотя им давно готова замена - это более энерговооруженные, более   компактные, более маневренные и главное - более безопасные, а значит и более гарантированные на успех: соосные Ка-32-10АГ. Десант всегда высаживается для помощи,  где туго приходится своим боевым товарищам, поэтому десантники в момент высадки уже возбуждены, а тут еще хвостовой винт напрягает! Если конструкторам МВЗ этого не понять и они правдами и неправдами пробивают свои проекты в серию, то Главком ВКС В.Бондарев должен стеной стоять против устаревшей техники, которая явно не соответствует духу времени! 

Почему за  косность конструкторов МВЗ и поддерживающих их «эффективных» менеджеров от «Вертолетов России»    должны отвечать своей безопасностью летчики и десантники, защищающие нас всех??? 

Да и за судьбу  проекта  высокоскоростного вертолета продольной схемы Ка-102 вместимостью на 80 - 90мест узнать было бы очень интересно?  Если  модернизация      Ка-92 «Минога» сегодня затребована для МВФ, то в адрес Ка-102 – полнейшая тишина, как будто и нет у нас такого проекта. А ведь это проект реального современного вертолета, очень востребованного не только для оффшорных полетов, но и для той же армейской авиации в быстрой переброски десанта и техники; для оказания скорой помощи терпящим бедствие. Для всего народного хозяйства нашей большой страны!

Сергей Михеев: «на вертолете с жестким несущим винтом к "самолетным" скоростям.

По нашим расчетам, Ка-102 сможет иметь скорость до 500 км/ч. При этом он будет перевозить до 80–90 пассажиров, имея взлетную массу порядка 30 т. Имеющий компактные размеры соосный вертолет хорош для перевозки относительно небольшого числа пассажиров и грузов (в нашем случае — до 30 человек). А продольная схема позволяет иметь более длинный фюзеляж, в котором с комфортом разместится значительно большее количество пассажиров.

Силовая установка Ка-102 так же будет единой — это будут два газотурбинных двигателя, которые посредством трансмиссии приводят во вращения оба несущих винта, а также два тянущих воздушных винта (нечто подобное нами уже было реализовано полвека назад на знаменитом винтокрыле Ка-22, который, правда, выполнялся по поперечной схеме и мог летать со скоростью 350 км/ч).

А как у них, наших заклятых партнеров?

У них тоже был застой, но  по причине отсутствия таких гениальных конструкторов, как российский  Сергей Викторович Михеев, но  сегодня они старательно, не жалея финансов,   наверстывают упущенное по современным соосным  вертолетам. Слов нет, дела у них пока идут туговато, но прогресс имеется! Оно и понятно - прогресса нет только у людей, которые не работают. Именно к этому  фактически и принуждает наших камовцев чемезовская команда, намеренно не финансируя проекты Ка-102 и Ка-32-10АГ  прикрываясь благими отговорками типа отсутствием денег или «отсутствием» заказчиков, предоставляя нашим недругам  выигрышное  время по современным вертолетам.

А нас враги обложили уже со всех сторон и на Дальнем Востоке то же!

Это уже  крик души Генерального конструктора ОАО «Камов» Сергея Викторовича Михеева.

«Россия угрожающе отстает от США в скоростных вертолетах.

21.04.2017  Государство должно поддержать разработку скоростных вертолетов, способных летать со скоростью 500 км/ч и выше, иначе Россия отстанет от США в этом вопросе, заявил генеральный конструктор вертолетов «Камов» Сергей Михеев.

«По ряду боевых программ мы отстаем от американцев. Это касается и вертолетов», — сказал Михеев на заседании экспертного совета по авиационной промышленности при комитете Госдумы по экономической политике.

Он пояснил, что принятая в США программа развития вооружений предусматривает, что «после 2025 года все вертолеты должны летать со скоростью более 500 км/ч».

По словам Михеева, разработка скоростного вертолета — «это принципиальная государственная задача». Он отметил, что для ее решения важно повышать роль генеральных конструкторов вертолетной техники.

Ранее сообщалось, что в России прекратилось государственное финансирование проекта создания скоростного вертолета, способного развивать скорость 450–500 км/ч. Это произошло из-за того, что проект был разделен на две программы: перспективного коммерческого вертолета и скоростного вертолета.

Сегодня вертолеты летают со средней скоростью 200–300 км/ч. Повышение скорости планируется достичь, благодаря более мощным силовым установкам и совершенствованию аэродинамической конструкции вертолетов» (Политический калейдоскоп).

Виталий Беляев