Модернизация авиастроительной сферы. Повышая качество и безопасность.

Авиастроение является высокотехнологичной областью, в которой постоянно требуется модернизировать технологические процессы для обеспечения не только эффективных технических свойств и параметров воздушных судов, но и для повышения безопасности эксплуатации летательных аппаратов. Тем не менее, находить новые решения удаётся далеко не всегда, в связи с чем, основные составляющие воздушного судна изготавливают путём обработки металлов давлением.

Проектирование будущего самолёта сложный процесс, требующий исключительно качественного подхода

При производстве самолётов используют огромные штампы, которые путём приложения усилия деформируют металл, придавая ему необходимую форму. Тем не менее, несмотря на то, что способ является уже проверенным и используется на протяжении многих десятилетий, в настоящее время имеется целый ряд перспективных методов получения в авиастроении готовых составляющих для будущих летательных аппаратов, которые, несмотря на невысокую производительность, дают гораздо более эффективные результаты в плане прочностной способности и эксплуатационных качеств.

Процесс доводки профиля фюзеляжа очень трудоёмок и требует высококвалифицированного подхода

Метод импульсной штамповки является более радикальным решением для современной сферы авиастроения, поскольку деформирование заготовки и процесс получения готового изделия, например, части крыла, происходит без передачи каких-либо опасных напряжений ведущих к разрушению составляющих частей летательного аппарата, что существенно увеличивает эксплуатационную способность того, либо иного авиаузла, повышает безопасность при выполнении авиаперелётов, к чему и стремятся современные авиастроители. Сам процесс изготовления составляющей части воздушного судна, а сюда может относиться внешняя обшивка фюзеляжа, обшивка крыла, двигателя и т.п., весьма прост и как правило не требует больших материальных затрат. Принцип обозначенного способа заключается в том, что профиль будущей детали придаётся заготовке за счёт импульсного давления жидкости, при этом, в самом металле не возникают опасные напряжения, что не приводит к нарушениям в микроструктуре, а, следовательно, продлевает эксплуатацию воздушного судна на 10-15%.

Путём гидроимпульсной штамповки можно получать изделия практически любой формы и размеров, что характерно для авиастроения

Несмотря на достаточно большие габариты гидроимпульсной установки для авиастроения, а это пожалуй один из наиболее характерных недостатков данного способа получения штампованных частей воздушного судна, текущий метод позволяет обходиться практически без какой-либо оснастки – на имеющийся профиль будущей детали укладывается лист необходимых габаритов, после чего, специальная ёмкость заполняется гидравлической жидкостью (вода, масло и т.п.), и мощный импульс , создаваемый, как правило, электрическим разрядом, деформирует металл в соответствии с необходимым профилем – как правило, на изготовление одной детали требуется около 25-30 минут, однако при этом на одном единственном оборудовании можно производить различные детали, без последующего контроля и доработки поверхностей, что в целом ускоряет производство любого воздушного судна.

Костюченко Юрий специально для Avia.pro