«Москитная авиация» и АОН: сравнение, характеристики

Казалось бы, какая связь между военной  штурмовой авиацией и авиацией общего назначения? Надо сразу же оговориться, что речь идет о легкой штурмовой авиации, которой впрочем, у нас в РФ и нет как класса, если не брать в расчет вертолеты непосредственной поддержки на поле боя. Но их сложно отнести к легкой штурмовой авиации. Тяжелые многофункциональные боевые комплексы и сами по себе дорогие и оснащены очень дорогим оружием.

Так причем здесь АОН? Постараюсь объяснить ниже

Недавно закончился очередной салон во Франции. Сам я не был в Ле Бурже. Я просматривал и итоги выставки, и перечень выставочных экспонатов всех стран. Отношение Запада к России, на этой выставке обозначилось как никогда четко. Даже во времена «холодной войны» такого не было. Ни одного натурного экспоната. Не очень верится чиновникам, которые утверждают что мы, мол, сами не стали выставлять натурную технику во избежание арестов и прочее. Но, дело не в этом.

Ничего практически нового, ни в военной, ни в гражданской авиации, Западом представлено не было. Зато появился целый ряд самолетов так называемой «москитной авиации» или противопартизанской авиации.

Москитная авиация

• Сам термин «москитная авиация» появился в 1942 году. После окончания ВОВ в немецких архивах обнаружили донесения с фронта, где боевые действия наших По-2 называли «москитные удары», сами самолеты и полки «москитной авиацией». Надо отметить, что для точечных ударов использовались не только По-2, но и пригнанные из аэроклубов страны УТ-1 и УТ-2. Вооружали их ШКАСами, балками под РСы, и летали они не только как учебные или связные, но и выполняли боевую работу.

Широкое распространение «москитная авиация» получила во множестве локальных военных конфликтов ХХ века. В том числе, в противопартизанской войне в Латинской Америке, Ближнем Востоке и Африке. И дело не всегда было в том, что многие страны не имели «большой» военной авиации. Чаще всего применение легких поршневых самолетов, наскоро переделанных под штурмовики, обуславливалось, типом выполняемых задач. А это уничтожение малочисленных групп партизан, караванов с наркотиками, бандформирований. Причем в условиях джунглей или пустынной местности. В таких условиях нужен визуальный контакт с целью, самое простое и безотказное прицельное и навигационное оборудование, низкие скорости, большая длительность полета на патрулировании. А главное - простота и неприхотливость самолета в обслуживании, его малый вес (по сравнению со «старшими» собратьями) и дешевизна самого самолета его боеприпасов и его эксплуатации.

• Кстати, во время войны в Северной Корее По-2 продолжили свою карьеру «москитов». И что самое интересное, к этой работе привлекли Як-18! Со временем точечные удары, которые хоть и не наносили значительного вреда, стали выматывать американские войска. Постоянное стрекотание в ночном небе над позициями и в тылу наших движков доставали противника хуже обычной дневной бомбардировки.

В наше время, когда усиливается международный терроризм, когда весь Ближний Восток и часть Африки погрязли в локальных конфликтах племен и конфессий, когда потоком в Европу идет наркотрафик, роль легкой штурмовой авиации как никогда приобретает существенное значение.

Конечно, приятно читать, что наши ВКС поразили цели в далекой Сирии. Но когда узнаешь, что для этого поднимали Ту-160, или пускали дорогущие ракеты с АПЛ или кораблей, невольно задумываешься, а по каким целям долбили такими дорогими дубинками? Блиндаж полевого командира ИГИЛ? Караван из пяти джихадджипов, оснащенных ПТУРСами или ДШК? Быть может там могла справиться пара L-39 или более легких поршневых самолетов?

(про применение L-39 против ИГИЛ можно почитать здесь)

• В начале 80-х годов я выписывал журнал «Interavia», и в нем каждый год публиковали состав ВВС всех стран мира. И вот, когда дошла очередь до ВВС СССР, я с удивлением увидел в наших рядах Як-52! Да, они числились именно легкими штурмовиками с блоками НУРС. Когда я принес журнал в самолетное звено нашего аэроклуба, мы все, курсанты, очень загордились этим фактом, хотя и не поверили «буржуйской прессе». И только лишь наши инструкторы, лукаво улыбались, слушая горячие споры.

Все хорошо помнят тот факт, что наши доблестные стратеги из Минобороны успешно упустили возможность понимать и развивать собственную беспилотную авиацию. Что из этого получилось, мы тоже хорошо знаем. Доходило до того, что БПЛА собирались закупать в Израиле (или все-таки закупили?). Так вот, как мне кажется, ситуация с БПЛА может повториться, только в случае легкой штурмовой авиацией.

Турки и болгары впереди нас

В Ле Бурже болгарская авиастроительная фирма  Light Armed Surveilance Aircraft Engineering  LASA выставила легкий штурмовик T-Bird на базе легкого сельхоз самолета с ТВД Truch510G.

Турки отметились первым прототипом самолета своей разработки фирмы Turkish Aerospace Industries TAI, на базе своего же учебно-боевого Hurkus-C.

Американцы на базе знаменитого самолета Air Tractor быстренько соорудили разведывательно-ударный самолет AT-802L.

Легких, простых, дешевых поршневых самолетов Россия не производит. Исключение мог составить лишь Як-152, но его дальнейшая судьба и интеграция в ВКС пока под большим вопросом. Были громкие заверения (еще в 2015 году) больших чинов о массовой закупке и для ВКС, и даже для ДОСААФ, о запуске в серию. Но…

А Россия привезла на самую знаменитую и значимую авиационную выставку лишь макеты. Мы убоялись, что у нас отнимут нашу технику таможенники Франции! А потому единственный русский самолет SSJ100 был мексиканской авиакомпании. Грустно все это.

А при чем здесь АОН?

Да, в заключение хотелось бы донести свою основную мысль: при чем здесь малая авиация? Какая связь с легкой штурмовой авиацией?

Да все очень просто. Любой пилот малой авиации, пилотирующий не только Цессну, но и другие типы легких поршневых самолетов, это готовый пилот для штурмовой авиации. Он имеет навыки пилотирования в СМУ, он умеет летать по ПВП и ППП, по карте и навигатору, по маршруту, может садиться на сложных площадках и пятачках. В общем, пройти курс боевого применения и приобрести навыки управления оружием, и готов боевой пилот для «москитной авиации».

Вот только, похоже, ни «москитной авиации», ни уж тем более пилотов для нее, России не нужно. Вот только когда поздно будет, запросим еще помощи у «братушков» из Болгарии, ну или у турков. Нет пророка в своем отечестве.

Болгарский T-Bird

TAI Hurkus – турецкий самолет на базе УБС

Американский разведывательно-ударный «трактор» Air Tractor AT-802L  на базе самолета для сельхоз авиации.

Первый полет Як-152.

Специально для avia.pro Валерий Смирнов