Можно ли из вертолетной скорости сделать культ

«500 километров в час без срыва потока» 07.08.2017

«Сразу два новых вертолета — гражданский и военный — получит Россия в ближайшие годы. Ноу-хау наших вертолетостроителей позволит им развивать рекордную скорость и потеснить на мировом рынке конкурентов.

 «Один из них (гражданская версия — «Стимул») будет выполнен по традиционной аэродинамической схеме, с одним несущим винтом, а другой — по соосной, с двумя винтами», — заявил журналистам в четверг на выставке HeliRussia директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Сергей Емельянов. По словам чиновника, в ходе научно-исследовательских работ по программе ПСВ выявлены две проблемы: лопасти и дополнительные движители — преобразователи энергии двигателя».

 «Мели Емеля – твоя неделя!» (пословица)

«Уже определились, что на машине с одним винтом возможно достичь скорости 450 километров в час. Но выше пока не получается, — говорит Емельянов. — Что же касается соосной схемы, то здесь КБ Камова отрабатывает машину со скоростью свыше 500 километров в час. Это делается в интересах Минобороны».

«Свежо предание, да верится с трудом» (Чацкий).

450к/ч, а уж  «свыше500к/ч» = ???

Крейсерские  скорости  вертолетов в настоящее время  составляют 250-300к/ч. и при увеличении скорости больше 350к/ч   резко падает КПД горизонтальной составляющей тяги несущего винта. Напомню,  что рекорд скоростного Ми-24  =368к/ч.

В проекте Ми-Х1 от конструкторов  МВЗ хвостовой винт в полете должен был выполнять  обязанности движителя и тогда вертолет «смог» бы  разогнаться до скорости 520к/ч. Но и тут - «лапша»!

Почему?

 Все просто: окружная скорость вращения конца лопасти несущего винта у вертолета Ми-24 =217м/с, что соответствует  скорости  780км/час.

При скорости полета вертолета =500к/ч.  у левой половины несущего винта  (встречный поток)  суммарная скорость будет:   780к/ч + 500к/ч. = 1280к/ч.

С правой стороны набегающий поток воздуха будет попутным и соответственно:     780к/ч – 500к/ч. = 280к/ч,   т.е.  разница в скорости  левой и правой сторон несущего винта вертолета  будет: 1270к/ч – 270к/ч. = 1000к/ч. 

Соответственно и разница в подъемных силах  левой и правой сторон несущего винта на такой скорости  будет такова, что неуправляемый крен появится гораздо раньше 450к/ч., с которым не справиться даже милевскому  асу - испытателю  Гургену Карапетяну!

У соосных вертолетов два винта вращаются в противоположные стороны, чем и стабилизируется их полет: тяги винтов противоположных сторон будут уравновешивать друг друга.  Но даже у соосного вертолета   Ка-92, по заявлению генерального конструктора С.В.Михеева, максимальная скорость предполагается  до  460к/ч. (По С.Емельянову – «свыше 500к/ч»), а крейсерская скорость =420-430км/час. К тому же в этом проекте предусмотрены сзади пропульсивный (толкающий) винт, жесткие лопасти несущих винтов и снижение их оборотов Н.В. по мере роста скорости, что позволяет отодвинуть границы срыва потока с концов лопастей в сторону бóльшей скорости полета.             

У летающей лаборатории Ми-24 такой возможности нет из-за отсутствия толкающего винта – и это еще одна проблема в увеличении крейсерской скорости вертолета, поэтому не о каких 450км/час и разговора быть не может.

Вызывает недоумение и тот факт, что с маниакальным упорством продолжается  массовый выпуск давно устаревших Ми-8,                           

И это при том, что уже с 2001года имеется реальная возможность  заменить его на более совершенный вертолет Ка-32-10, а сегодня - еще более совершенный Ка-32-10АГ.

Не вяжется с действительностью и то, что на вооружение нашей Армии  вместо выдающегося трехкратного победителя ударного Ка-50 «Черная акула» продолжает поставляться сырой Ми-28Н, который даже в  Сирии преподнес катастрофу, убив при этом сразу двух летчиков высочайшего класса.

Надо думать, что не от хорошей жизни министр обороны С.К.Шойгу разрешил принимать в Краснодарское летное  училище  и девушек. Служба  летчика - истребителя явно не женская работа и уже поэтому боевой вертолет «Черная акула» должен представлять бесценную находку для Государства. А красивые слова в адрес «Ночного охотника» - это для нашего успокоения и доклад Вашобкому:  «Успешно проходит модернизацию еще один легендарный представитель "воздушной кавалерии" — Ми-28Н "Ночной охотник".

  С каких это пор Ми-28 стал «легендарным»: за неполных 10лет на его счету пять «жестких посадок» по конструктивной недоработки, из которых три - с человеческими жертвами. Наверно, поэтому главком ВКС с нетерпением ждет модернизированный вариант этого, извините за выражение,  «легендарного» вертолета:

«По словам Бондарева, модернизированный вертолет Ми-28НМ "Ночной охотник" с двойным управлением начнет серийно поступать в войска с 2018 года. "По Ми-28НМ ни одного отставания. Это прекрасный вертолет, он нам очень нужен»  (ТАСС. Армия и ОПК  23 июля).

«он нам очень нужен». А кому  «НАМ»?

Государству и в первую очередь капитанам и лейтенантам нужны Ка-50 «Черная акула», Ка-52 «Аллигатор» и Ка-32-10АГ вместо давно и безнадежно устаревших  Ми-8 и Ми-28!               

Полагаю, что Ми-28НМ доработают редукторы, по вине которых он и падал, что позволит снять ограничения по мощности двигателей. Но по своим боевым возможностям, а тем более по маневренности дотянуть до уровня «Черной акулы» ему не позволят хвостовой винт с хвостовой балкой, тем более, что Ка-50/52 давно летают на этих двигателях, поэтому все восхваления в адрес «Ночного охотника» типа «это прекрасный вертолет» – от ЛУКАВОГО!

Добавка в 400л.с. к имеющимся 4400л.с. мало увеличит его боевые возможности, равно как и увеличение дальности стрельбы управляемыми противотанковыми ракетами с 6км. до 8км. Ка-52 к этому времени будет работать ПТУРами «Хризантема» уже с 20км, что соответствует требованиям современной войны, имея ввиду не устаревшие танки  под Пальмирой, а регулярные войска с современным вооружением, у которых  радиус действия ПВО танковых группировок  значительно больше советских танков 40-летней давности, но которые окружили нас уже со всех сторон!

Кстати, «легендарные» Ми-28Н и «НМ» не плохо бы оборудовать и  катапультными креслами подобно вертолетам Ка-50/52, но заглянем в  историю его проигрыша «Черной акуле»:

«В августе 1986 г. были завершены Государственные сравнительные летные испытания В-80 и Ми-28, результаты которых показали, что камовская машина превосходит милевскую более высокой боевой живучестью, лучшими летно-техническими характеристиками и более широкими возможностями вооружения. Немаловажным преимуществом В-80 была признана его «одноместность» (обстоятельство, вызывавшее поначалу непонимание и даже неприятие, ведь все боевые вертолеты в мире были, по крайней мере, двухместными), поскольку она экономила массу машины, снижала затраты на подготовку экипажей и возможные потери на поле боя, а функции штурмана-оператора с успехом брала на себя автоматика лазерно-телевизионного прицельного комплекса «Шквал-В» и ПТУР «Вихрь» (авиация:вертолеты:ка-50 [Свободная энциклопедия…).

Чтобы пробить в серию Ми-28  из США в Россию прилетал сын знаменитого конструктора И.Сикорского - С.Сикорский, что показывает: на сколько силён Ка-50 и на столько же неудачен Ми-28. К великому сожалению, экс министр обороны С.Иванов по факту оказался на стороне американца: снял с вооружения «Черные акулы» и вместо них поставил проигрышные и сырые Ми-28Н, к тому же и слабоманевренные в сравнении с «Черной акулой».

Как это понимать?  Скажем, в случае необходимости летчик Ка-50 способен на любой скорости моментально развернуть «Черную акулу»  на 180град. вокруг оси и встречать противника в более выгодной для него позиции. Вертолету «Ми» в такой ситуации сможет выполнить только вираж, что влечет потерю драгоценного время. Не способен будет Ми-28НМ и выскакивать на высоту 1500м. с вертикальной скоростью =30м/с, как это сделал Ка-50 «Черная акула» в Чечне (С рассказа армейского летчика – испытателя  полковника А.Рудых).

А ореол «легендарности» вертолетам из КБ МВЗ создают либеральные СМИ еще до выхода в серию:

«Вооруженные силы получат «вертолет будущего» к 2018…Принципиально новая модификация ударного вертолета Ми-28Н («Ночной охотник») должна поступить в войска в конце 2017 – начале 2018 года. Испытания Ми-28НМ только начались, а его уже называют «вертолетом будущего» и говорят, что новинка существенно превосходит знаменитый и самый распространенный в мире AH-64 Apache»  (pоlitrussіа.соm›Вооруженные силы)

На международном конкурсе в Индии «Ночной охотник»  проиграл американскому «Апачу» в чистую и не в последнюю очередь по вооружению, вот и вся его «легендарность» в добавок  к трехкратному проигрышу «Черной акуле»!

А вот как вертолеты «Ми» воюют в Сирии: «x-true info» – «Боевые вертолеты и самолеты почти непрерывно проносились над головами врагов и наносили по ним удары по всему образовавшемуся фронту. Десятки террористов были ликвидированы ракетно- бомбовыми…».  «Из пушки – по воробьям!» (пословица).

То, что самолеты «проносятся над головами врагов» - мне понятно, но вертолеты в этом случае созданы для того, чтобы  зависать на определенной высоте и оттуда работать по террористам прицельным огнем, а когда они на поле боя работают по-самолетному, то конечный результат у них мизерный: из пяти тысяч боевиков пришедших из Ирака  уничтожены только: «Десятки террористов». В Афгане сверхзвуковые истребители- бомбардировщики за такую работу были прозваны «СВИСТКАМИ».

У американцев в таком разе всё по-науке:

 «…вертолет ведет огонь либо на очень маленькой скорости, либо вообще зависнув. При этом у вертолета достаточно большая высота, не одна сотня метров… Если у боевиков были бы крупнокалиберные пулеметы типа ДШК или зенитные установки Зу-23-2, вряд ли «Апач» смог бы позволить себе такое удовольствие» («Крокодилы» без «аллигаторов» ВПК).

Убойная высота стрельбы зениток Зу-23-2 до 1500м., поэтому высота висения в данном случае требуется выше 1500м, что с полной боевой нагрузкой явно не по силам боевым Ми-24/28, вот и носятся они «над головами противника», поэтому и КПД их работы – хуже некуда!

Теперь пофантазирую на скоростную тему винтокрыла Ка-22, летай он «сегодня». Но вначале о грузоподъемности.

Принято считать, что у популярного вертолета Ми-6 средняя загрузка = 8т. Конструктивно Ка-22 был на полторы тонны легче при равном максимальном взлетном весе 42,5т., отсюда средняя загрузка у Ка-22 уже тогда была бы =9,5т. Двигатель Д-25В давно не выпускается и вместо сегодня него стояли бы два ТВ7-117В с суммарной взлетной мощностью 5600л.с., что с точки зрения безопасности полетов архиважно как для Арктики так и для Армейской авиации. При этом вес одного двигателя Д-25В =1300кг, а двух ТВ7-117В =1600кг или на 700кг. легче, т.е. четыре ТВ7-117 легче двух Д-25 на 1400кг и средняя загрузка Ка-22 соответственно увеличилась бы: 9,5т +1,4т = 10,9т.

Суммарный часовой расход топлива у двух Д-25В =2200кг/час, у четырех ТВ7-117 =1600кг, что меньше на 600кг и средняя загрузка за час полета увеличилась бы: 10,9т + 600кг. = 11,5т.  Еще следует приплюсовать 600кг. за счет бòльшей на 200л.с. суммарной мощности двигателей и в результате получается 12т. Такой (12т) могла быть сегодня средняя загрузка винтокрыла Ка-22  по самым скромным прикидкам.

Что касается крейсерской скорости «усовершенствованного» Ка-22, то ее надо считать не менее 340к/ч. Но скоростные качества любого летательного аппарата интересны в Сравнении, скажем с вертолетом Ми-26: «Три часа полета с Тикси на Котельный, большая часть проходила над Северным Ледовитым океаном, — рассказал командир Ми-26 Алексей Павлов». (Как территория России приросла островом в море Лаптевых. gazeta.ru.2014/10/11).

Для Ка-22 при скорости =340к/ч. потребовалось бы время всего = 2ч15мин. Экономия времени = 45мин, т.е. туда и обратно - 1час.30мин, за которые винтокрыл сэкономил бы топлива 2400кг. и как результат - на столько же увеличена была бы и его полезная загрузка. Вот для чего необходима бòльшая крейсерская скорость.

Еще она, по понятным причинам, нужна боевым вертолетам, но всему есть мера, поэтому для крейсерской скорости =400км/час уже потребуются дорогостоящие усложнения конструкции вертолета и в первую очередь несущему винту. На Ми-24 такие лопасти не отработать, потому что ему  не выдать скорости более 370-380к/ч по причине давно устаревшей конструкции классической схемы. А эту скорость он может получить только на максимальной мощности двигателей и на максимальных установочных углах лопастей, что далеко не крейсерский режим, когда изучаются особенности работы Н.В. этого режима.

К сожалению конструкторы МВЗ сделали из вертолетной скорости культ-лазейку, с помощью которого получают от Государства хорошие бабки, при этом даже не пытаясь запускать свои « прорывные проекты» (Ми-Х1; ПСВ «Рэчел») в разработку по их несостоятельности, а их «летающая лаборатория» - это всего лишь  косметическая модернизация полувекового вертолета Ми-24, на котором вначале военпред полковник Е.Полуянов «достиг» скорости =405к/ч, а потом и сам А.Богинский: «Летающая лаборатория по созданию перспективного скоростного вертолета (ПСВ) на базе Ми-24 достигла скорости порядка 400 километров в час, сообщил журналистам в понедельник глава холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский» (vpk.name 19 июня 2017).    

 У Ка-22 для такой скорости предусмотрены тянущие винты и в полете мощность двигателей по мере роста скорости плавно перетекает от несущих винтов к тянущим, при этом  при увеличении скорости увеличивается и подъемная сила крыльев, снимая нагрузку с несущих винтов!

Виталий Беляев.