Мысли о вертолетной индустрии

Ростислав Ищенко, президент Центра системного анализа и прогнозирования: «Но мы находимся только в начале процесса. Мы еще не избежали войны, только отложили ее».

«…оба поисковых вертолёта Ми-8, которые прибыли на помощь российским пилотам Су-24, также подверглись обстрелу местных боевиков. В результате один из участников спасательной операции погиб на борту машины, получив пулевое ранение в шею».

Полеты вертолетов по поиску экипажей производятся на малых высотах и боевики не упускают возможность обстрелять их, поэтому для таких полетов необходимо создавать специальные вертолеты, чтобы экипаж со спасателями были защищены от стрелкового оружия. Конечно, вертолет в этом случае станет тяжелее, инертнее, что усложнит и без того сложные полеты в горах. Наилучшим вариантом для таких полетов подходят соосные вертолеты, компактные и маневренные, с высокой энерговооруженностью. Например, высота висения вертолета Ми-8 в афганских горах составляла 2700м., а вертолет Ка-29 в тех же условиях «висел» на 3700м. И к ветру менее чувствителен, его ограничения по боковому и попутному ветру — 10 м/с, для Ми-8Т: попутный — 3 м/с, справа — 5 м/с, слева — 8 м/с, что связано с потерей управления, а Ка-29/32 при силе ветра больше 10м/с сам разворачивается против ветра. 

Приводя пример с вертолетом Ка-29/32, имею в виду давно готовый к серийному производству более современный вертолет Ка-32-10 с объемом салона сопоставимым с Ми-8, готовый, но не запущенный в серию с формулировкой «нет заказчика». 

А вот что сказал сам С.В.Михеев ещё в 2001году:
"…, новый вертолет может быть разработан, сертифицирован и запущен в серийное производство на Кумертауском авиазаводе уже в течение ближайших 3 лет.

Ка-32-10 представляет собой глубокую модернизацию вертолета Ка-32, созданного на базе противолодочного Ка-27. Он имеет расширенную кабину, рассчитанную на 24 пассажира. Грузоподьемность Ка-32-10 внутри фюзеляжа 4 тонны, на внешней подвеске - 7 тонн. 

Заказчикам новая машина будет предлагаться по цене 3,8-4,5 миллиона долларов».

Итак: Ка-32-10 с двигателями мощностью по 2200л.с. и Ми-171А2 с дв. мощностью по 2400л.с.:
«Грузоподьемность Ка-32-10 внутри фюзеляжа 4 тонны, на внешней подвеске - 7 тонн».
Ми -171А2 «Внутри грузовой кабины 4000 кг на внешней подвеске 5000 кг».

Разница на внешней подвески в две тонны говорит о том, что запас тяги у вертолета Ка-32-10 почти на 40% больше, чем у Ми-171А2 с более мощными двигателями.
Проект Ка-32-10АГ с такими же двигателями, что у Ми-171А2 должен перевозить полезного груза внутри фюзеляжа больше, аж до 5500кг, у Ми-171А2 - 4000кг, но в серию опять же приняли Ми-171А2. 

Козьма Прутков: «Не верь написанному», потому как очень даже сомнительно, чтобы какой-либо заказчик отказался от такого вертолета и в первую очередь наши ВВС.

Вот как тяжко приходилось нашим летчикам в Афгане на Ми-24:
«Вертикальный взлет в условиях, где вертолет "сам себя едва носил", почти не использовался. С ВПП обычно поднимались по-самолетному, со 100:150-метровым разбегом. По методике ЛИИ был освоен еще более радикальный способ взлета с разбегом только на передних колесах». Марковский Виктор. Жаркое небо Афганистана

У соосных вертолетов есть ещё только своя незаменимая особенность в боевых условиях, про которую почему-то никто никогда не говорит. Дело в том, что при отказе у того же Ми-8 хвостового винта в полете (по технической причине, зацепил при маневрировании в лесистой, гористой местности, а крупнокалиберным пулеметом вообще отрубается хвостовая балка) вертолет становится неуправляемым. Полагаю по телевидению многие видели летом этого года (2авг.) неуправляемое вращение вертолета Ми–28 с резким снижением из пилотажной группы «Беркуты» под Рязанью с очень печальным исходом. 

Так вот вертолету Ка-50 «Черная акула» при испытаниях специально в полете отрубали хвостовую балку вместе с хвостовым оперением, вертолет был управляем на скорости до 200к/ч и благополучно произвел посадку. Поэтому для поисковых полетов в боевых условиях на сегодня следует оборудовать только Ка-32-10! А далее на горизонте у фирмы «Камов» просматриваются высокоскоростные вертолеты Ка-92 на 30 пассажиров с дальностью полета =1400км, крейсерская скорость =420к/ч. При достойном финансировании уже в этом году первый Ка-92 приступил бы к испытаниям, но холдинг «Вертолеты России» вместо него стали финансировать коммерческий хвостатый проект с американским женским именем «Rachel».

Правда, сегодня уже переключились на проект Ми-28НМ: «По словам главнокомандующего Воздушно-космическими силами России генерал-полковника Виктора Бондарева, летный прототип нового вертолета поднимется в воздух в 2018 году. Машина сможет развивать скорость до 500 километров в час».

В завершении приведу еще одну цитату: «Сталин предрек, что будущая война станет войной моторов, и не ошибся, определяя стратегический курс государства. Громадные усилия были предприняты, чтобы крестьянскую страну превратить в индустриальную державу. Именно это предопределило исход Второй мировой».

Виталий Беляев