Надёжность самолётов в возрасте. Реальность и вымысел.

Не так давно правительство России предложило запретить эксплуатацию воздушных судов, чей возраст превышает 15 лет, что в свою очередь породило целый ряд скандалов, главным образом указывающих на тот факт, что при выводе из эксплуатации воздушных судов подобного типа, гражданская авиация страны может подвергнуться серьёзному удару, вплоть до наступления кризисного времени и банкротства большей части авиаперевозчиков.

В настоящий момент ситуация вокруг попытки запрета остаётся весьма напряжённой, причём, как стало известно несколькими днями ранее, Министерство транспорта Российской Федерации высказалось против подобной инициативы. Тем не менее, в действительности смысл у запрета эксплуатации самолётов возрастом старше 15 лет всё же имеется, однако, помимо прочего, имеется и весьма много различных мифов, которые лишь создают видимую безопасность, фактически, ни на что положительным образом не влияя.

Согласно статистическим данным, безопасность полётов напрямую зависит от возраста самолётов, однако, в этом случае, вероятность крушения самолёта находящегося в эксплуатации (без учёта других факторов) от 3 до 5 лет, лишь на 0,00043% меньше, чем у воздушных судов возрастом от 15 до 18 лет. Фактически, риск возникновения чрезвычайной ситуации на самолётах небольшого возраста несколько ниже, однако, в действительности, этот фактор будет зависеть от целого ряда других факторов, включая квалификацию пилота, метеорологическую обстановку и др.

Обозначенное выше является, пожалуй, единственным положительным моментом запрета на эксплуатацию гражданских самолётов возрастом старше 15 лет, однако, помимо прочего, имеются мнимые преимущества подобного запрета, вызывающие следующие негативные последствия для всей гражданской авиации России.

Как известно, большая часть российских авиаперевозчиков укомплектована именно старыми воздушными судами, которые либо уже требуют замены, либо потребуют её уже в ближайшее время (с учётом принятия законопроекта). Принимаемые меры вызовут негативное последствие, приводящее к тому, что 60% парка воздушных судов большинства российских авиаперевозчиков может остаться прикованным к земле, что естественно приведёт к вероятному банкротству авиаперевозчиков.

Помимо прочего, вывод из эксплуатации самолётов приведёт к прекращению авиасообщения по большей части авиамаршрутов, что создаст настоящий коллапс, а вполне возможно вызовет и монополизацию рынка услуг пассажироперевозок.

Стоит также отметить и тот факт, что большинство авиакатастроф происходит под влиянием именно человеческого фактора, и обычное разгильдяйство, выраженное в незакрученной гайке, низкой квалификации членов экипажа либо халатности авиаперевозчиков по обслуживанию самолётов, приносит гораздо больший вред, чем устаревшая техника.

Костюченко Юрий специально для Avia.pro