А нужны ли высокоскоростные вертолеты?

"Бойцы переднего края"

За годы Афганской войны противник сбил около 330 вертолетов советской армейской авиации. В обеих чеченских компаниях боевикам удалось уничтожить около 50 винтокрылых машин. Несколько вертолетов потеряно российской группировкой вооруженных сил в Сирии. Служба летчиков армейской авиации — дело почетное, но очень опасное. И если на стороне экипажей ударных "вертушек" — скорость, броня и маневренность, то военно-транспортные борта (Ми-8, Ми-17) гораздо более уязвимы для огня с земли. (12.2018 "РИА Новости").

Ми-8/Ми-17 для своего времени были замечательными вертолетами, но давно устарели и подлежат списанию, а им на смену готовы Ка-32-10АГ и сегодня наши летчики должны летать на более маневренных и скоростных вертолетах!

"Зачем российским военным быстрый вертолет?"

Русская служба Би-би-си спросила экспертов, зачем нужен быстрый вертолет и с какими сложностями столкнутся его создатели.

Евгений Матвеев, авиаэксперт:

«Если это боевой вертолет, у него вероятность поражения будет меньше. Он может быстрее решать поставленные задачи, особенно когда такая задача возникает внезапно. Он может применяться на поле боя, высаживать десанты - задач очень много. Поэтому это будет хороший вертолет и нужный. Он может также использоваться в гражданских целях - например, для тушения пожаров, оказания скорой помощи и доставки раненых в больницу.

Это новаторская разработка, потому что в основном скорости вертолетов - 250-300 километров в час. Очень редко она больше.  400 километров в час - это довольно большая скорость для вертолета».

Валерий Горбенко, бывший командующий 4-й воздушной армией ВВС и ПВО:

"Запрос на высокоскоростные вертолеты существовал всегда, но раньше они не разрабатывались в связи с отсутствием необходимых для этого технологий. Беда заключается в том, что плата за эту скорость будет очень большой. И реально эти вертолеты могут позволить себе только военные".

В оценке «платы за эту скорость» уважаемый Валерий Горбенко явно переборщил! Да, новый дороже, но производительнее, а для более ясного понимания сравним высокоскоростной Ка-92 с классическим Ми-38: равнозначные по грузоподъемности и расходу топлива за час полета.

Генеральный конструктор КБ «Камов» С.В. Михеев: «Ка-92, имеющий взлетную массу 16 т, сможет брать на борт 30 пассажиров и перевозить их на расстояние до 1400 км. …До нефтяной платформы «Штокмановского месторождения, находящегося на расстоянии более 600 км от ближайшего аэродрома в Мурманске, требуется вертолет, способный преодолевать без дозаправки не менее 1200-1400 км» (Взлёт. 2009г.)

Директор программы "Вертолет Ми-38" Георгий Синельщиков: «На вертолете предполагается возможность установки дополнительных топливных баков для увеличения дальности полета с 20 пассажирами до 1300 км». (27.06.2011 АвиаПорт.ru).

Примем, что на расстояние 600км. (туда и обратно – 1200км.) необходимо перевезти 60пассажиров.  Ка-92 на это расстояние сможет забрать 30пассажиров, а Ми-38 соответственно -20пассажиров, т.е. для перевозки 60человек вертолету Ка-92 потребуется 2рейса, а Ми-38 3рейса!

Разница в количестве перевозимых пассажиров у этих вертолетов получается от того, что менее скоростной Ми-38 затрачивает на полет больше времени, поэтому расходует и больше топлива:              

• Ми-38  Vкр. =285к/ч, время полета = 4ч.12м.
• Ка-92  Vкр. =420к/ч, время полета = 2ч.50м,

т.е. на 1200км. вертолету Ми-38 потребуется лётного времени на 1 час 22 мин. больше, чем Ка-92 и при расходе топлива 880кг/час - дополнительно 1200кг. вместо 10пассажиров. В этом и есть экономическая выгода скоростного вертолета, да плюс - экономит время пассажирам! А где больше скорость – там больше и дальность полета.

К примеру, турбовинтовой самолет Ан-24 был также дороже поршневого Ил-14, но после выхода его в серию, Ил-14 дорабатывал свой ресурс и отправлялся на покой. С турбореактивными и турбовинтовыми самолетами стали возможны беспосадочные рейсы даже на такое расстояние, как Москва-Хабаровск и тогда Аэрофлот процветал! Кстати, лайнеры Ту-114, в отличие от Боингов, по маршруту Москва-Хабаровск отлетали свой ресурс без летных происшествий!

Но продолжим знакомиться с интересующими нас вертолетными ценами:

«В Википедии стоимость Ка-92 озвучивалась = $30млн., в то время, как Ми-38, во всём значительно уступающий Ка-92, в частности по скорости в 1,5раза, сегодня предлагается заказчикам по цене от $40млн» (Издание "Наша Версия". 11.04.2016).

Данную выдержку из газеты комментировать нет смысла, потому как стоимость Ми-38 считаю спекулятивно завышенной:

«Ген. конструктор «А.Самусенко добавил, ...Цена вертолетов с канадскими двигателями и с двигателями ТВ7-117В практически не будет отличаться». (27.06.2011. АвиаПорт ru.).

Не секрет, что цена американских двигателей значительно выше отечественных, поэтому и подозреваю «эффективных» менеджеров в завышении цены на Ми-38 с нашими двигателями.

Не лишне вспомнить как в свое время спекулировали дешевизной вертолета Ми-28 с целью продвижения его в массовое производство. Тогда его сторонники на перебой уверяли, что Ми-28 на много дешевле Ка-52 и для запуска в серию по «бедности» нашего Государства «Аллигатор» ему не конкурент:

"Представитель Минобороны сообщил также, что выбор между двумя одинаково достойными машинами пришлось делать из-за ограниченности средств". (18 ноября 2008 года. "Ночной охотник" победил "Аллигатора" AviaPort.ru). И опять «Представитель Минобороны»!

О стоимостной разнице рассказали в «Камове»:

"Ми-28Н и Ка-52 имеют одинаковые двигатели, изготавливаются из одинаковых материалов и стоят в "голом" виде одинаково. В остальном решаемые задачи целиком зависят от дополнительного оборудования: систем навигации, прицеливания, радиолокации, вооружения и так далее. От этого зависит и конечная стоимость, но не более $20 млн за каждый", - отметил представитель конструкторского бюро. (18.11.2008. AviaPort.ru).

На Ми-28 и тогда, и сегодня стоят устаревшее вооружение и оборудование, в частности противотанковый комплекс «Атака», за счет чего тогда и был Ми-28 дешевле.

По законам рынка при массовом выпуске изделия стоимость его снижается, в частности у Ка-52 снизилась с $20 млн. до $16,1 млн. (22.06.2015 voicesevas.ru/news/).

И наоборот в МВЗ: «Стоимость единицы ~ $18 млн» (Википедия), т.е. «Ночной охотник» на сколько хуже Ка-52, на столько и подорожал!

Отсюда вывод, что на вооружение Ми-28Н принят только за счет лоббизма: «Руководитель Центра военного прогнозирования Анатолий Цыганок считает, что причины, по которым выбрали Ми-28Н, - в негласном лоббизме структур оборонного комплекса.  "Камов" - более значительная современная машина", - сказал он корреспондентам "Газеты" и выразил сомнение, что Ка-52 будут поставлены в армию в запланированных объемах» (18 ноября 2008 года. AviaPort.ru).

Ми-28 в конкурсе трижды подряд проиграл «Черной акуле» и Сирия показала, что в современной войне он не эффективен: первостепенной задачей ударного вертолета является уничтожение танков на поле боя, но с вертолетов Ми-28Н танки не уничтожались по причине их неспособности:

«Это в теории ракета поражает цель на дальности до пяти-шести километров, а на практике, чтобы точно попасть управляемой ракетой, надо подойти гораздо ближе. Поэтому предпочтительнее обычные НАР. Да, такими ракетами с танками не справишься, но по легкой бронетехнике, по постройкам, по полевым укреплениям залпа нескольких неуправляемых ракет вполне достаточно для уничтожения цели. Зато ты дал залп НАР, быстро отвернул и ушел из-под огня», – поясняет офицер. (ВПК.name 05.11.2015). Это рассказ командира Ми-24П, который вооружен тем же ПТУР «Атака».

 Танки в сирийской войне уничтожались с вертолетов Ка-52:

«Задачи, которые мы выполняем, – говорит командир экипажа, – очень важны, но нельзя забывать о главном предназначении нашего ударного вертолёта. Уничтожая живую силу террористических группировок, он берёт на себя функцию штурмовика. Мы можем поражать не только легкобронированные цели, но и укреплённые объекты, танки. И у нас имеется для выполнения этих задач соответствующее вооружение. Применяя противотанковые управляемые ракеты, мы способны поразить 900-мм броню» (газета «Красная звезда, 27.10).

 Такое впечатление, что Правительство намеренно препятствует прогрессу нашего вертолетостроения, чтобы потом закупать высокоскоростные вертолеты в США по примеру Д.Медведева, когда он занимал должность президента:

- Так что же по поводу недавнего решения о закупке «Боингов»?

- Уже подписан контракт, когда Дмитрий Медведев был в Америке, и все представили это как высочайшее достижение. При этом ограбили народ на $4,2 млрд. и практически остановили отечественную авиапромышленность. А Барак Абама в своем ответном слове поблагодарил российского Президента за то, что контракт позволит сохранить рабочие места в фирме «Боинг».

- Но это будут новые, а не подержанные самолеты?

- Да, по контракту Россия покупает 65 новых самолетов для «Аэрофлота», а могли бы у себя на эти деньги сделать 400. Соотношение почти 1:7» (17 августа 2010 года. AEX.RU).

Переместившись из президентского кресла в премьерское Дмитрий Анатольевич повторил для США благое дело, выложив им ещё $3,5млрд. И сделал он это без тени смущения от того, что наш авиапром тогда задыхался от безденежья!

 А сегодня правительство Д. Медведева по «доброте душевной» дает американцам фору по времени для доработки высокоскоростных вертолетов, отложив наши проекты на далекое будущее: «Проект перспективного скоростного боевого вертолёта для нужд российского Минобороны будет воплощать в жизнь конструкторское бюро Миля. Об этом сообщил гендиректор холдинга «Вертолёты России» Андрей Богинский».

Кажется очень странным, что воплощение в жизнь революционных высокоскоростных вертолетов доверили конструкторскому бюро, которое за 35лет не выпустило не одного нового самостоятельного вертолета, тем более - СОВРЕМЕННОГО! Ми-38 –это вертолет, который достался им по наследству, да и тот строили три с лишним десятка лет, да и то он только-только входит в серию.

Вот так, по воле правительства Путина-Медведева скатываемся с передовых позиций на задворки мирового вертолетостроения.     

Генеральный конструктор С.В. Михеев:

«Не открою государственную тайну, если сообщу, что подобные разработки (по высокоскоростным, прим. автора), по крайней мере в нашем КБ, имеются. Однако при современном уровне финансирования поисковых и исследовательских работ в российском вертолетостроении нашим идеям, похоже, суждено умереть под сукном. В истории России это будет не первый случай, когда мы, имея явный приоритет, сначала теряем монополию, потом лидерство и в итоге вынуждены импортировать западные технологии» (Красная Звезда, 12 июля 2006 года).

Отсюда новости одна мерзопакостнее другой:

29 Ноября 2018

Слияние конструкторских бюро Камова и Миля (оба входят в холдинг "Вертолеты России") произойдет в начале 2019 года. Об этом Mil.Press Военное сообщил источник из вертолетостроительной отрасли.

"Документы по слиянию уже подготовлены дирекцией. В них идет речь о ликвидации фирмы "Камов" посредством включения её в состав МВЗ им. М.Л. Миля", – отметил источник.

В качестве возможной причины объединения конструкторских бюро источник назвал оптимизацию расходов. Редакция Mil.Press Военное отправила в холдинг "Вертолеты России" запрос с просьбой прокомментировать ситуацию.

О слиянии двух главных бюро-проектантов вертолетов говорят с 2002 года. Эти планы в отрасли критиковали прежде всего из-за возможного снижения конкуренции между конструкторскими школами. (29 Ноября 2018. /военное.рф/).

Оптимизировать расходы действительно надо, но не в этом месте:

1. Вместо Ми-8 уже должен производиться более современный вертолет Ка-32-10АГ и тогда успех и прибыль – гарантированы как на внутреннем, так и на внешнем рынках.
2. Правительству финансировать не фейковые проекты от МВЗ, а реальные Ка-92, Ка-102 и высокоскоростные боевые вертолеты от КБ «Камов».
3. Генеральных конструкторов МВЗ им. М.Л.Миля обязать вместо разорительных Ми-26 разработать современные тяжелые вертолеты с определением конкретных дат и высокого качества.

Другой вариант: перевести их ОКБ в тюнинговую мастерскую по типу автомобильных, которая, на мой взгляд, им сегодня ближе, особенно после того, когда они 2-х местную кабину Ми-24 переделали в одноместную. Но ведь боевому-то вертолету опять придется возвращать их фирменную двухместную и тогда вернется все «на круги своя», а далее Д.Медведев полетит в США закупать для наших ВВС у производителя «Сикорский» высокоскоростные «Raider» S-97, которые по задачам схожи с Ми-24.

Если в далекие советские времена И.В. Сталин собирал в Кремле генеральных конструкторов, где обсуждались насущные проблемы в авиастроении и им устанавливались задачи по самолетам, да сроки их исполнения, то, по всей вероятности, для Президента В.В. Путина - это «не царское дело» и он целиком и полностью переложил государственно-важные дела по развитию авиапрома и в частности по вертолетостроению председателю правительства Д.А. Медведеву. Дмитрий Анатольевич в долгу не остался и «…первым опробовал итальянский вертолет. Премьер начал летать в резиденцию на иностранной машине Agusta (газета «Известия» Опубликовано: 11.03.2013). Зато нашему Ка-62, не уступающему «Агусте» по ЛТХ и комфорту, но безопаснее и намного дешевле -  кремлевским правительством постоянно сдвигаются сроки запуска в серию под разными предлогами. Для отверточной сборки дорогущего итальянского «Agusta» у «бедного» правительства «из ниоткуда» нашлись деньги на постройку целого завода аж с «нуля», но всегда «нет» денег на выдающиеся вертолеты фирмы «Камов», потому что они – Российские!

Кстати, о «нехватке» денег в государственной казне однажды на форуме «Открытая студия» В.В. Жириновский очень чётко обозначил: «Мы - самая богатая страна. Денег у нас - огромное количество» (24.09. 2010г.). Отсюда и вывод, что кремлевское правительство не расходы «оптимизирует», а ликвидирует уникальное, лучшее в мире вертолетное КБ «Камов»!

Виталий Беляев, специально для Avia.pro