Отечественное гражданское авиастроение: работа на перспективу

Отечественное гражданское авиастроение развивается далеко не теми интенсивными темпами как этого бы хотелось, однако, разработка новых летательных аппаратов всё же ведётся, и уже в ближайшее время начнётся массовое производство перспективных российских авиалайнеров МС-21, которые благодаря своей уникальности могут заинтересовать не только отечественных авиаперевозчиков, но и иностранные авиакомпании, поскольку лётно-технические характеристики этих самолётов хоть и несколько уступают современным авиалайнерам выпускаемым Boeing и Airbus, однако, в стоимостном плане и последующем обслуживании, именно эти самолёты являются более выгодными.

Тем не менее, специалисты отмечают некоторую "заторможенность" в разработке летательных аппаратов российскими авиаинженерами, поскольку, по своей сути, в настоящий момент выпускаются лишь небольшие авиалайнеры не способные тягаться на равных с иностранными самолётами, что, конечно же, вряд ли несёт перспективность на ближайшие года, хотя её доля здесь определённо присутствует.

Буквально сегодня появились данные о том, что выгодный контракт на поставку самолётов SSJ-100 в Иран сорван, причём, как стало известно, проблема оказалась не в цене, не в каких-либо лётных характеристиках воздушного судна и не в качестве продукции, а в технических параметрах самолётов отечественного производства. Власти Ирана подчеркнули, что им необходимы вместительные пассажирские авиалайнеры, и в этом российские самолёты всё же сильно уступают западным воздушным судам.

Как видно из вышесказанного, российским авиастроителям стоит работать на перспективу, в том числе разрабатывать вместительные самолёты, позволяющие принимать на борт далеко не одну сотню пассажиров, и вполне возможно большого количества заказов не будет, однако, здесь присутствует прекрасная возможность всего лишь в течении нескольких лет составить конкуренцию иностранным пассажирским авиалайнерам, что естественно, уже в будущем может означать заключение выгодных контрактов, тем более что, самолёты будут на 20-30% дешевле иностранных аналогов.

Для того, чтобы минимизировать количество денежных затрат на создание новых перспективных пассажирских самолётов, а также сократить время фактической разработки, вероятней всего стоит принять за базу уже существующие модели, например тот же SSJ-100 или МС-21, путём совершенствования конструкции которых можно увеличить пассажировместимость на 50-70 человек, что уже само по себе приведёт к более интенсивной востребованности российских воздушных судов.

Стоит подчеркнуть тот факт, что при подобных разработках следует уделить тщательное внимание использованию исключительно отечественных авиаузлов и агрегатов, так как в этом случае не только сократится себестоимость постройки одной единицы, но и предоставиться возможность избежать различного рода форс-мажорных обстоятельств, в том числе и связанных с западными санкциями.

Костюченко Юрий специально для Avia.pro