Проблемы грузовых авиаперевозок.

  Перед грузовыми авиаперевозчиками в России, все острее встает проблема рентабельности перемещения грузов воздухом. Причин этой проблемы несколько. Увеличение конкуренции с автомобильными, морскими, и железнодорожными перевозками. Постоянное повышение стоимости технического обслуживания в аэропортах. На фоне постоянно растущей стоимости авиакеросина, все сложнее сохранять окупаемость воздушных транспортировок. Есть еще несколько специфичных причин. Парк самолетов грузовых авиакомпаний, как правило, давно устаревший. Он реже обновляется. Изношенные самолеты, которые редко простаивают, потребляют гораздо больше топлива, чем их молодые и более современные собратья. Большинство грузовых самолетов, было выпущено в те годы, когда о стоимости топлива, и об экологии мало еще задумывались. Экономичности двигателей, тоже мало уделяли внимания. В России, за исключением двух-трех марок известных транспортников, практически отсутствуют специализированные грузовые самолеты. Все тяжесть перевозок пала на Ил-76, а ведь он далеко не новый.

Ил-76

  В этих условиях грузовым авиакомпаниям приходится изыскивать новые возможности оптимизации перевозок. И на первом месте дилемма: дешевле или быстрее. Компромисс, найденный между этими двумя факторами, стал спасательным кругом.

  Сейчас получил распространение так называемый интермодальный метод перевозки. По сути, ничего нового. Груз доставляется в аэропорт доставки, а далее, как правило, развозится автомобильным, или железнодорожным транспортом. Просто сейчас, в интермодальной схеме, все звенья цепочки участвующие в транспортировке, максимально оптимизированы.

  К примеру, перевозки на участке Гонконг-Европа. Это самый популярный маршрут грузовых перевозок из Китая в Старый Свет. Просто авиаперелет из Гонконга во Франкфурт, с учетом перевалочных работ, занимает от 4 до 7 суток. Морской же маршрут, более дешевый, но и более затратен по времени. Из Гонконга в Гамбург судно будет идти около месяца. Оптимальным в данном случае будет совмещение двух видов перевозок. Груз морем доставляют в Дубаи, это займет около 10 суток. Пара дней на обработку груза в терминалах. И 1-2 дня на доставку груза воздухом во Франкфурт. Оттуда грузовыми траками товар развозится по всей Европе. В результате, данная интермодальная схема, медленнее чисто воздушной, в два раза, но зато и практически в два раза дешевле. И данная схема, тоже в два раза, быстрее полностью морской транспортировки. На американский континент, груз из Китая попадает таким же методом. Морем до Ванкувера, а оттуда воздухом, или грузовыми траками по всей Америке и Канаде.

Аэрофлот-Карго

  Интермодальные перевозки получили свое развитие и в России. Пионером в этом направлении была «дочка» Аэрофлота - Аэрофлот-Карго (5 апреля 2010 года была признана банкротом)

Так из «Шереметьево» организована автомобильная доставка по регионам. В бывших республиках Средней Азии ключевым аэропортом стал аэропорт Алма-Аты. А в Западной Сибири-аэропорт Новосибирска. Сортировка грузов, в ключевых аэропортах, по регионам и городам, информационная служба, загружающая транспорт во избежание порожних рейсов, растамаживание в конечных пунктах доставки, все эти меры позволили значительно сократить себестоимость авиационных грузовых перевозок.

Валерий Смирнов специально для Avia.pro