"Прорывные" вертолётные технологии

«Вертолеты России» представили новейшую высокоскоростную лопасть для боевых вертолетов  

Скорость вертолетов Ми-28 и Ми-35 увеличат до 400 километров в час. Представленные на форуме "Армия-2020" новые композитные лопасти позволят увеличить скорость ударных вертолетов Ми-28 и Ми-35 до 400 километров в час. Сейчас максимальная скорость вертолетов составляет около 300 километров в час. Лопасти проходят летные испытания» (Ми-28НМ 25.08.2020 Российская газета).

Вот уж действительно: «был бы хомут, а лошадь найдется». Была бы высокоскоростная лопасть, а поставить можно и на старые вертолеты и тогда они полетят… особенно Ми-28?

При таком-то лобовом сопротивлении правдашний вертолетчик и заикаться не станет про скорость в 400км/час. Эти грёзы только в головах «эффективных» менеджеров по причине их авиационной необразованности.

Вверху показано, как сильно встречный поток тормозит старый авто, что одинаково и про Ми-28 в надежде, что зрительно для авиационных «кухарок» будет доходчивей в понимании слов: «лобовое сопротивление».

Генеральный конструктор С.В. Михеев: «ещё одна проблема увеличения скорости полета вертолета связана со снижением эффективности несущего винта как средства пропульсивной силы. На скоростях более 350 км/ч отмечается существенное падение «пропульсивного» коэффициента полезного действия несущего винта.

Кроме перечисленных «физических» ограничений существует ряд препятствий конструкторского характера. Например, создание несущей системы, способной отклонять результирующую силу винта для создания пропульсивной силы на углы более 20° в приемлемых габаритах, является очень сложной конструкторской задачей» (Сергей Михеев: на вертолете с жестким несущим винтом – к «самолетным скоростям»).

Удивительная уверенность в скорости в-та Ми-28 с такими лопастями, если даже аэродинамичный Ми-24ЛЛ на высокоскоростном несущем винте смог достичь подобной скорости только на языке А. Богинского:

"В ходе испытаний летающая лаборатория на базе вертолета Ми-24, оснащенная комплектом новых лопастей, достигла скорости более 400 км/ч без внесения схемных изменений в конструкцию вертолета. При этом нам удалось сохранить низкий уровень вибраций и нагрузок, что говорит о высоком потенциале данной разработки", — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский («Вертолеты России" представили на форуме...news.rambler.ru›).

А вот как подается информация по реальным достижениям:

«10 сентября 2012 года на аэродроме ОАО «МВЗ им. М. Л. Миля» Ми-38 установил рекорд подъёма коммерческого груза в 1000 кг на высоту 8000 м. Экипаж: Александр Климов (командир экипажа), Салават Садриев (второй пилот), Сергей Серёгин (штурман), Игорь Клеванцев (ведущий инженер).

Рекорд подъёма груза 2000 кг на высоту 7020 м. Экипаж: Салават Садриев (командир экипажа), Владимир Кутанин (второй пилот), Сергей Серёгин (штурман), Николай Соловьев (ведущий инженер)».

Кстати, такие лопасти давно созданы в КБ «Камов», что хорошо видно на этом снимке Ка-92.

«Законцовки лопастей имеют особую форму — этим мы отодвигаем негативные последствия приближения скорости звука» (Сергей Михеев: на вертолете с жестким несущим винтом... plam.ru› 2009_08_09/).

Отсюда не сложно догадаться, что выставочная лопасть - прорыв вовсе не в скорости вертолетов, а в государственной казне, когда затрачиваются бешеные деньги на ненужные модернизации старья. Видимо, на зло России, потому что она давно имеет проекты настоящих современных вертолетов Ка-92 и Ка-102: «Вот вам летчики России жирную фигу, а не высокоскоростные вертолеты! Только после американцев!!!».

Легендарный Ми-24 в настоящей войне?

«На представленных видеокадрах можно увидеть, как вертолёт Ми-24 ВВС Азербайджана осуществляет полёт на сверхмалой высоте, очевидно, пытаясь скрыться от средств ПВО НКР и Армении, после чего, набирает высоту и осуществляет пуск нескольких ракет в сторону Нагорного Карабаха, и вновь «ныряет». Как сообщают источники, в таких ударах принимали участие четыре боевых вертолёта Ми-24…

Специалисты в свою очередь обращают внимание на тот факт, что азербайджанские боевые вертолёты наносят удары практически вслепую, что делает их крайне малоэффективными, однако, из-за большого количества средств ПВО, находящихся на территории Нагорно-Карабахской Республики, предпринять азербайджанские ВВС что-либо попросту не могут» (Avia.pro).

Низкую эффективность таких полетов наш гениальный конструктор С. В. Михеев предвидел еще в прошлом веке и считал, что боевые вертолеты должны в процессе полета получать информацию с летающего командного пункта в виде зашифрованного сигнала с тем, чтобы с бреющего полета и при наборе высоты 150-200м экипаж мог прицельно производить пуск ракет, а не просто в сторону предполагаемого неприятеля.

И вот как это было в Чечне

«Ужас неожиданных ударов» с вертолетов Ка-50.

«Но самым большим впечатлением от работы "акул" в Чечне стала новая боевая тактика. Даже самый прекрасный вертолет уязвим. И сбить ту же "акулу" большого труда не составит. Но это - если следовать наставлениям, писанным еще в середине прошлого века, и летать прямо над полем боя. А вот по новой тактике ударные вертолеты барражируют в безопасном районе, ожидая команды на атаку. Получив целеуказание, они стремительно выходят в район атаки, наносят снайперский удар - и сразу же уходят из зоны боя.

Но кто наводит новейшие винтокрылы на цель? Раньше это делали наземные наблюдатели по радио. Нынче это опасно: боевики оснащены сверхсовременными системами радиоперехвата. Подслушав переговоры наводчика с вертолетами, они либо ускользают от удара, либо уничтожают вертолет метким огнем.

А вот Ка-50 в Чечне стал для бандитов сущим ужасом. Ведь наводились его удары не с земли и не голосом, а с летающего командного пункта-вертолета, причем в виде кодированных цифровых сигналов. Перехватить и расшифровать эти сигналы бандиты не могли, и потому удары обрушивались на них, подобно грому среди ясного неба. Летающий командный пункт должен быть оборудован самыми современными системами наблюдения, получать дополнительную информацию со спутников, с самолетов типа АВАКС и от наземных авианаводчиков, тоже связанных с системами воздушно-космической разведки.

…Группа из трех вертолетов действовала как единый боевой организм. Воздушный пункт наблюдения и целеуказания - Ка-29ВПНЦ - летал на высоте, недосягаемой для переносных зенитно-ракетных комплексов типа "Игла". Он держал закрытую телекодовую связь с "акулами". На экранах дисплеев Ка-50 высвечивалась вся информация о местонахождении, рельефе местности, координатах целей. Ка-50 оборудовали отечественной спутниковой навигационной системой "Абрис", позволявшей летать по цифровой карте местности с огибанием рельефа фактически вслепую и выходить на цель с точностью в несколько метров ("Крокодилы" против "Акул". ufo-online.ru)

«А воз и ныне там!»

Оно и понятно: откуда вертолеты - оттуда и методика ведения боя, ведь для современной тактики требуются и современные вертолеты, проекты которых руководители холдинга «Вертолеты России» цинично заморажиают, подменяя их бесполезными модернизациями допотопных «Ми». Истребители давно летают на сверхзвуковых скоростях, а ракеты – уже гиперзвуковые и только наши вертолеты правительство усиленно сдерживает в скоростных рамках ~300к/ч. Сегодняшнее состояние боевой вертолетной техники мне чем-то напоминает потешные полки царевича Петра. Больше того: под красивым предлогам «оптимизации» фактически уничтожено лучшее в мире вертолетное КБ Камов!

А далее: очередной «технологический прорыв», но в этот раз– серьезный:

«Ми-171А3: новый покоритель шельфа».

«Вертолетам на шельфе довольно сложно найти альтернативу — самолеты-амфибии боятся больших волн, а корабли слишком медлительны. Кроме того, им не пройти в случае сложной ледовой обстановки. Сегодня свыше трети всех офшорных операций выполняется с помощью винтокрылых машин.  По словам генерального директора холдинга «Вертолеты России» Андрея Богинского, первые серийные Ми-171А3 будут переданы заказчику в 2022 году».

Здесь уже не скажешь, что — это Ми-8, носовая часть которого больше похожа на Ка-92 и в целом - аэродинамичный вертолет, который оставляет хорошее впечатление. Выпусти такой вертолет 20 лет назад – это был бы действительно технологический прорыв. Данное произведение классического вертолета хоть и высококачественное, но после Ка-32-10АГ смотрится бледно, значительно уступая ему как в грузоподъемности, так и в безопасности полетов, что всегда стоило дорогого! Но «эффективным» менеджерам, как мне кажется, личные откаты важнее интересов Государства. В противном случае на шельфах давно бы трудились Ка-32-10АГ, а высокоскоростные Ка-92 и Ка-102 уже заканчивали бы испытания в воздухе и готовились к серийному выпуску. По факту получается, что американцам намеренно дают фору в создании высокоскоростных вертолетов:

«15 октября 2020 Перспективный многоцелевой скоростной вертолет SB>1 Defiant, разрабатываемый консорциумом компаний Sikorsky и Boeing, впервые совершил полет на двух третьих мощности двигателя. Как сообщает Flightglobal, вертолет смог разогнаться до скорости 211 узлов (390,7 километра в час).

Разработчики вертолета испытали машину при двух третьих мощности двигателя в два этапа. На первом этапе вертолет пролетел по прямой и смог достигнуть скорости в 211 узлов. На втором этапе машину испытали в снижении так же при работающем на две третьих мощности двигателем. На этом этапе удалось достигнуть скорости 232 узла (428,8км/час). Испытания признаны успешными.

Согласно требованиям американской армии, новый вертолет должен перевозить 12 полностью экипированных пехотинцев с крейсерской скоростью не менее 230 узлов (~ 430 км/ч) на дальность не менее 229 морских миль (424 км). (Военное обозрение Новости).

Тут не лишнем будет напомнить трёп трехлетней давности от «специалиста» по вертолетостроению:

«Андрей Богинский, доказывая уникальность результатов, полученных в ОКБ, Миля, говорит о том, что Х-2 — это, по сути, дорогая игрушка, которая может найти очень ограниченное применение. Поскольку максимальный взлетный вес Х2 — 3,6 тонны. Российская летающая лаборатория превышает эти показатели в 4 раза. То есть речь идет о наработках технологий для построения мощного многоцелевого вертолета, который сможет решать и ударные задачи».

На данный момент эта «дорогая игрушка» уже переросла Ми- Х1 и будет весом=13-14т, а крейсерская скорость его будет не 270км/ч, но 430км/час!

Интересен сам ход повествования у А. Богинского в подмене истины: «Ка-92 и Ми-Х1: Догнать и перегнать Сикорского». В действительности всё наоборот: благодаря усилиям таких авиационных «специалистов»» как А. Михеев, А. Богинский и Д. Мантуров обеспечили конструкторов «Сикорский» достаточным временем не только догнать, но и далеко перегнать Ка-92, объясняя свое вредительство нашим летчикам сначала нехваткой финансов, а потом, привыкшие к безнаказанности и вовсе  без всяких объяснений: «Проект перспективного скоростного боевого вертолёта для нужд российского Минобороны будет воплощать в жизнь конструкторское бюро Миля. Об этом сообщил гендиректор холдинга «Вертолёты России» Андрей Богинский» (Технологический рывок: Минобороны выбрало разработчика российского перспективного скоростного вертолёта. 23 ноября 2018). 

Привычный транспортный вертолет Ми-38 они строили почти 40лет, а скоростной Ми-Х1 будут строить и того дольше в той же манере: показывать макеты на всех выставках и форумах; пророчить ему большое будущее (хотя он устарел уже в проекте) и хвалить самих себя, заверяя россиян, что этот «высокоскоростной» боевой вертолет уже скоро пойдет в серию, а может даже раньше?!

Виталий Беляев, специально для Avia.pro