Реформы «Аэрофлота». Оптимизация, сокращение и положительный эффект.

Кризис, проявивший себя в гражданской авиации России, заставляет руководство многих отечественных авиаперевозчиков обдумывать свои дальнейшие шаги развития, которые бы помогли наладить эффективную деятельность по пассажироперевозкам как в кризисное время, так и в момент окончания кризисного периода. Часть авиаперевозчиков старается минимизировать свои убытки за счёт ликвидации убыточных авианаправлений, часть сокращает стоимость авиабилетов, пытаясь привлечь пассажиров и составить максимально возможную конкуренцию другим авиакомпаниям и т.д. Не так давно появились данные о том, что крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» намерен провести ряд реформ, в частности, объединить все свои дочерние авиакомпании под единым брендом.

В настоящий момент подробности текущей реформы остаются весьма туманными, однако специалисты предполагают, что развитие лишь двух основных направлений в деятельности позволит минимизировать какие бы то ни было убытки. При этом, стоит уточнить, что изначально эксперты считали, что объединение вряд ли изменит ситуацию в деятельности авиакомпании, однако, после того как появилась информация о том, что «Аэрофлот» будет развивать два основных векторов в своей политике – премиум–сегмент и низкобюджетные авиаперевозки, практически все детали встали на свои места. Иными словами, отечественный авиаоператор будет предлагать своим пассажирам либо дорогие услуги, либо дешёвые авиаперевозки, причём, представители авиакомпании не исключают, что вся деятельность разделится примерно на равные части, в пределах нескольких процентов.

Эксперты не исключают, что в связи с грядущими реформами, часть воздушного парка авиакомпании «Аэрофлот» останется невостребованной в связи с чем авиаперевозчик может минимизировать издержки на обслуживание и лизинг своих самолётов, а это является лишь одним из преимуществ. Помимо прочего, продвигая исключительно премиум-сегмент и низкобюджетные авиаперевозки, отечественная авиакомпания сможет не только обеспечить максимальную удовлетворённость среди своих пассажиров, но и фактически приобретёт абсолютную популярность среди других российских авиакомпаний, доводя доходность до максимума.

Имеется во всём этом и положительный эффект для гражданской авиации России в целом – цены на авиабилеты могут упасть на 50-70%, что обеспечит граждан страны качественными услугами на кардинально новом уровне.

Точная дата проведения объединения дочерних авиаперевозчиков ГК «Аэрофлот» под единый бренд остаётся неизвестной, однако специалисты считают, что в нынешних экономических условиях, это может занять 3-4 года.

Костюченко Юрий специально для Avia.pro