Самолет "Арго 02"

Реально ли в наше время собственными силами создать самолет? Авиаторы-любители из Твери Юрий Гулаков, Евгений Игнатьев и Александр Абрамов смогли это сделать, построив одноместный самолет, который позже получил наименование «Арго-02». Аппарат получился хорошим, на нем участвовали в республиканских конкурсах и завоевали первое место в региональном конкурсе любительских летательных аппаратов, который проходил в Ярославле. Такой успех «Арго» был обеспечен, прежде всего, использованием традиционных, проверенных временем технологий проектирования деревянных самолетов с современным просчетом аэродинамических характеристик такого класса машин. 

Пожалуй, это стало одним из главных преимуществ самолета: в его изготовлении совсем не нужен пластик и композитные материалы, синтетические ткани и высокопрочный прокат. Все, что необходимо – это сосновый брус, полотно, немного фанеры и эмалит.

Конструкция

«Арго-02» – это сверхлегкий учебно-тренировочный самолет, представлен свободнонесущим низкопланом классической конструкции из дерева, который имеет свободнонесущее хвостовое оперение. Аппарат оснащен рессорным шасси с хвостовой опорой. В качестве силовой установки используется двухцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным типом охлаждения РМЗ-640, который посредством клиноременного редуктора запускает двухлопасный моноблочный деревянный воздушный винт во вращение.

В кабине пилота присутствует пилотажная группа приборов и приборы-индикаторы, которые отображают работу двигателя. Фюзеляж самолета деревянный, имеет раскосноферменную конструкцию, лонжероны изготовлены из деревянных реек (сечение 18х18 мм). Поверх фюзеляжа за кабиной расположен легкий гаргрот, в основе которого находятся деревянные стрингеры и диафрагмы, а также дюралевая обшивка толщиной 0,5 мм.

Хвостовая часть фюзеляжа и кабина пилота обшиты 2,5 мм фанерой. Остальные поверхности конструкции имеют обшивку из полотна. Сквозь кабину управления проходят лонжероны, к которым фиксируется кожаное кресло пилота и пост управления самолетом. Изнутри борта кабины оклеены пенопластом и искусственной кожей. РУД располагается на левом борту. Приборная доска оформлена из листового дюралюминия, сверху покрыта эмалью. Крепление приборной доски выполняется за счет амортизаторов к шпангоуту № 3. Переднюю часть фюзеляжа под гаргротом занимает топливный бак, емкость которого составляет 15 л.

Перед передним лонжероном снизу фюзеляжа находятся узлы крепления шасси. Передний шпангоут выполняет роль противопожарной перегородки, в него вмонтированы узлы навески педалей и ножного управления. По другую сторону противопожарной перегородки размещается сливной кран, топливный фильтр и обратный клапан.

На стыке лонжеронов и переднего шпангоута установлены узлы крепления моторамы. Моторама представляет собой каркас сваренных хромансилевых труб диаметром 2,2 см. Крепеж двигателя к мотораме осуществляется с помощью резиновых амортизаторов. Мотор полностью закрывается нижним и верхним капотами из стеклопластика.

Оперение

Каждое полукрыло центроплана состоит из поперечного и продольного наборов. Продольный набор представлен двумя лонжеронами (основным и вспомагательным), лобовым стрингером и ребрами обтекания. В составе поперечного набора крыла имеются усиленные и нормальные нервюры. Крыльевые элероны – щелевого типа. Все поверхности крыла обшиты полотном.

Горизонтальное оперение в «Арго-02» представлено рулем высоты и стабилизатором. Последний состоит из двух лонжеронов и раскосно расположенных нервюр, благодаря чему обеспечивается высокая жесткость на кручение. Руль высоты сложен из двух дублирующих друг друга частей. Каждая из них состоит из лонжерона, набора раскосно располагающих нервюр и ребра обтекания. Он обшит фанерой толщиной 1-3 мм.

Вертикальное оперение самолета представлено килем и рулем поворота. Лобовая часть киля имеет фанерную обшивку. Задний шпангоут фюзеляжа стыкуется с задним лонжероном. Руль поворота конструктивно имеет схожесть с рулем высоты или элероном. Ручка управления рулем высоты фиксируется внизу лонжерона. Во избежание проникновения в узлы управления сторонних предметов тяги и тросы закрыты декоративным экраном. Все поверхности оперения имеют полотняную обшивку.

Шасси

На самолете установлено двухколесное основное шасси рессорного типа. Размер колес составляет 300x125 мм. Стальная рессора крепится к фюзеляжу с каждой стороны при помощи нескольких болтов и стальной пластины. Хвостовая стойка также изготовлена из стали. Крепление ее к фюзеляжу выполнено за счет привинчивания двумя болтами опорной чашки, входящей в состав хвостовой опоры. 

Лётно-технические данные самолёта 

Длина, м...................................................4,55
Высота, м...................................................1,8
Размах крыла, м.........................................6,3
Площадь крыла, м2....................................6,3
Сужение крыла.............................................0
Концевая хорда крыла, м..........................1,0
САХ, м........................................................1,0
Угол установки крыла, град.......................4
Угол V, град..................................................4
Угол стреловидности, град.........................0
Профиль крыла............................Р-Ш 15,5%
Площадь элерона, м2.............................0,375
Размах элерона, м......................................1,5
 

Углы отклонения элерона, град.:

 
вверх...........................................................25
вниз.............................................................16
Размах ГО, м............................................1,86
Площадь ГО, м2.........................................1,2
Угол установки ГО, град.............................0
Площадь РВ, м2.....................................0,642
Площадь ВО, м2.......................................0,66
Высота ВО, м.............................................1,0
Площадь PH, м2.......................................0,38
Угол отклонения PH, град.....................- 25
Угол отклонения РВ, град......................- 25
Ширина фюзеляжа по кабине, м............0,55
Высота фюзеляжа по кабине, м.............0,85
База шасси, м.............................................2,9
Колея шасси, м..........................................1,3
 

Двигатель:

 
тип...................................................РМЗ-640
мощность, л.с............................................28
макс. частота вращения, об/мин .........5500
 

Редуктор:

 
тип......................................клиноремённый,
четырёхручьевой
передаточное число..................................0,5
ремни, тип...........................................А-710
Топливо......................................бензин А-76
Масло..................................................МС-20
Диаметр винта, м.......................................1,5
Шаг винта, м............................................0,95
Статическая тяга, кгс.................................95
Масса пустого аппарата, кг.....................145
Максимальная взлётная масса, кг.........7235
Запас топлива, л..........................................15
Диапазон
полётных центровок, % САХ............24. ..27
Скорость сваливания, км/ч........................72
Макс. скорость
горизонтального полёта, км/ч.................160
Максимальная
скорость пилотирования, км/ч................190
Крейсерская скорость, км/ч.....................120
Скорость отрыва, км/ч...............................80
Посадочная скорость, км/ч........................70
Скороподъёмность у земли, м/с..................2
Разбег, м....................................................100
Пробег, м.....................................................80
Диапазон
эксплуатационных перегрузок.......+3..- 1,5

Арго 02 видео