Самолёты для Ирана: выгодные контракты или опрометчивое ожидание?

После снятия санкций с Ирана, эта страна является весьма привлекательной для мировых авиапроизводителей, поскольку с учётом того, что ныне существующий парк воздушных судов является весьма старым – по некоторым данным средний возраст самолётов составляет порядка 30 лет, можно предположить, что в ближайшее время страна будет закупать современные воздушные суда, а речь главным образом идёт не об нескольких самолётах, а о сотнях, что в свою очередь говорит о многомиллиардных контрактах.

Около месяца назад появились сведения о том, что Иран проводит с российскими авиастроителями переговоры по факту приобретения отечественных пассажирских авиалайнеров Sukhoi SuperJet 100 и МС-21, причём, речь шла о десятках воздушных судов, что естественно является привлекательным для российской авиастроительной промышленности. Тем не менее, детали проводимых переговоров раскрыты не были, что в свою очередь вероятней всего показывает на факт того, что представители двух стран так и не смогли договориться о поставках отечественных гражданских воздушных судов.

Существует несколько предположений о том, почему переговоры между российскими и иранскими партнёрами могли провалиться. Наиболее вероятной причиной считается высокая стоимость отечественных авиалайнеров, сходных в своей цене с иностранными пассажирскими самолётами от Airbus, Boeing и Bombardier, тем более что, иностранные авиалайнеры уже проверены временем и при их эксплуатации, как правило, проблем не возникает, в том числе это относится и к обслуживанию самолётов. Помимо прочего, существует мнение, что российские авиапроизводители могли выдвинуть особые условия касательно вопросов производства и последующего обслуживания воздушных судов, что могло попросту не удовлетворить иранских партнёров.

Как бы то ни было, буквально несколько дней назад, появилась официальная информация о том, что Иран готов закупить у ведущих мировых авиапроизводителей Airbus и Boeing порядка трёхсот пассажирских авиалайнеров. Обнародованные данные буквально повергли в шок отечественных производителей, поскольку сотрудничество с Ираном явно бы принесло желанную прибыль, что особенно важно в условиях кризисной ситуации. Тем не менее, окончательный ответ на запрос по поставкам пассажирских авиалайнеров Airbus и Boeing ещё не озвучен, и потому не исключено, что иранские авиаперевозчики всё же будут заинтересованы в сотрудничестве с Россией в этом вопросе.

Мнение ряда экспертов также предполагает возможность разворачивания ещё одних событий – Иран может закупить и самолёты российских производителей, и самолёты таких корпораций как Airbus и Boeing, однако вероятность этого крайне мала, поскольку авиастроители явно будут бороться за свою продукцию, предлагая более выгодные условия, и Россия, к сожалению вряд ли будет здесь конкурентом. Тем не менее, существует одно весьма веское обстоятельство – в случае возобновления западных санкций, Иран рискует остаться без самолётов, в то время как Россия является надёжным партнёром в этом отношении.

Ожидается, что более прозрачные перспективы проводимых переговоров станут известны в ближайшем будущем, а ели быть более точным, то к  началу следующего года, и тогда уже с уверенностью можно будет говорить об успешности, либо безуспешности контрактов на поставку самолётов.

Костюченко Юрий специально для Avia.pro