2020-10-01
Авторские статьи
Вертолетная супердержава? Была!
Вертолетная супердержава? Была!
(К статье «патриота» от 3июля: «Вертолёты Российского производства - это повод гордиться страной!»).
Выдержка из статьи: «Сегодня я хочу рассказать вам об очередном высокотехнологичном товаре, который может произвести далеко не каждая страна. Наша с вами страна, которую презрительно называют "страной-бензоколонкой" различные "шуты-гороховые", которые мнят себя экспертами, производит этот товар в очень больших количествах.
Речь пойдёт о вертолётах. И в вертолётостроении, хочу я сразу заметить, Россия является не просто заурядным производителем отдельных моделей вертолётов, а настоящей вертолётостроительной супердержавой: одной из двух стран в мире, которая производит полную линейку вертолётов гражданского и военного назначения».
Похвально! Но меня смущает другое: почему СУПЕРДЕРЖАВА по сей день различное оборудование и пожарные машины с бульдозерами перебрасывает разорительными вертолетами Ми-26, спроектированными 40лет тому назад при том, что «Численность сотрудников (согласно статьи) холдинга составляет около 40 тыс. человек»?
Ми-26. ЛТХ: …масса груза (полезного) макс. — 20000 кг, … скорость полёта макс.- 295 км/ч, скорость полёта крейсерская — 255 км/ч.».
Его цена изначально была в 4раза больше вертолета Ми-6, при том, что загрузка - только в 2раза больше; максимальная грузоподъемность Ми-6 =12т., крейсерская скорость – 250км/час.
А время свое берет, изменяя условия жизни на нашей планете, в частности, участились природные катаклизмы и все чаще приходится обращаться за помощью к сверхтяжелым вертолетам.
Так в 2006году было «сильнейшее землетрясение в Олюторском районе Корякского автономного округа за всё время исторических и инструментальных наблюдений. Прежде эта зона считалась практически асейсмичной». По спасению и восстановлению использовался Ми-26.
Или. ГТРК "Амур": «В декабре 2018 года сопка обвалилась в реку Бурея, которая питает Бурейскую ГЭС, и перекрыла ее русло. В результате сократился приток воды в водохранилище электростанции». И опять работа для Ми-26.
В связи с потеплением климата осваиваем Арктику. «В Арктике на острове Котельный появится новый военный городок. Помощь в строительстве окажет авиагруппа военно-транспортных вертолётов Ми-26» (22.3.2014). «На Котельный пришлось перевозить по воздуху различную технику, пожарную машину, агрегаты, топливозаправочные машины».
Заполярье.
«Этот северный регион содержит не менее 20-25% всех перспективных мировых запасов нефти и газа, поэтому в последнее время в Заполярье и на Крайнем Севере идет активное широкомасштабное строительство объектов и инфраструктуры военного, нефтегазового и транспортного назначения.
Для освоения Арктики разрабатывается широкий спектр решений: самолеты и вертолеты на лыжном шасси, средства связи, осветительная техника и ледоколы. Поэтому во многом Заполярье – это тестовый регион для пилотной апробации перспективы технологий – от одежды до сложных механических устройств. Именно поэтому Госкомиссия по вопросам развития Арктики приняла решение о разработке специального арктического ГОСТа.
Например, вертолеты. Дальность их полета ограничена 500 км в одну сторону, в то время как есть и более удаленные месторождения, например, Штокмановское («ВОРОТА АРКТИКИ»: СПЕЦТЕХНИКА, ОБОРУДОВАНИЕ И РЕШЕНИЯ ДЛЯ ОСВОЕНИЯ ЗАПОЛЯРЬЯ. 26.12.2016).
Именно по причине того, что «Дальность их полета ограничена 500 км в одну сторону», в выше перечисленных случаях вертолет Ми-26 вместо рекламных 20т. перевозил грузы весом до 13т., а стоимость его летного часа на 2013год была =600.000руб/час.
В настоящее время поднять его производительность, т.е. снизить стоимость летного часа можно только за счет увеличения крейсерской скорости. В свое время великий конструктор М.Л. Миль вертолету Ми-6 увеличил скорость за счет двух факторов: за счет совершенства лопастей несущего винта, что сегодня исключено и за счет установки на вертолет крыльев. Сегодняшний супервертолет Ми-26 летает на той же скорости, что и вчерашний Ми-6.
К сожалению, установка одних только крыльев на вертолет Ми-26 вряд ли что изменит, да и вообще никакая модернизация ему уже не поможет, поскольку он – верх совершенства классического вертолета!
Вот построить на его базе вертолет поперечной схемы вполне возможно, да по типу Ка-22 с увеличением крейсерской скорости до 350-370км/час. Так винтокрыл Ка-22 одного назначения с вертолетом Ми-6 и с одинаковыми двигателями был на 1,5т. легче, а скорость значительно больше.
Средняя загрузка Ми-6 считается =8т, значит у Ка-22 она была бы =9,5т. Вот с этой точки зрения и надо сегодня рассматривать возможное проектирование вертолета поперечной схемы.
И это не все: один вариант проекта может быть схож с В-12, т.е. двигатели-редуктор-несущий винт - готовые от Ми-26; а другой вариант - поставить на крылья по одному двигателю Д-136, что и будет по грузоподъемности настоящей заменой Ми-26!
Для замены Ми-6 давно имеется готовый проект высокоскоростного вертолета Ка-102.
Именно высокоскоростные вертолеты Ка-102 и Ка-92 требуются сегодня в первую очередь для полетов на дальние расстояния не только Арктике, но и Заполярью, Сибири, как и Дальнему Востоку. Напомню, что дальность полета Ка-92 с основными баками – до 1400км, в то время, как у вертолета Ми-38, которому только-только осваивают серийный выпуск - 820км. (Википедия). Двигатели у обоих ТВ7-117, но на расстояние в 1200км.
Ка-92 перевезет груз =3т., а Ми-38 =1800кг. (см. Ретро вертолеты от 2020-08-27).
Ми-26 с аэродрома «Украинка» перевез бульдозер до района Бурейского водохранилища (S =300км) весом аж в 20т., но фактически за два захода: первым рейсом завез для себя топливо на обратный путь, а вторым рейсом доставил бульдозер, после чего дозаправился этим топливом и - в полет! Кстати, стоимость его летного часа на 2013год составляла 600.000руб. А Ми-12 доставил бы тот же бульдозер за один рейс! Экономическая выгода очевидна, да при гораздо меньшей мороке!
"Когда Миль говорил, что Россия специально сделана для вертолетов, он имел в виду наши просторы, труднодоступные точки, куда можно летать только вертолетом, но, к сожалению, это и сейчас не реализовано", - рассуждает доцент кафедры "Проектирование вертолетов" Московского авиационного института (МАИ) Борис Артамонов.
Работ для вертолетов у нас– не початый край, а в Арктике размер не имеет значения: сверхтяжелый Ми-12М на тот же Котельный перевозил бы оптом пожарные машины, как и бульдозеры с оборудованием.
А для перевозки грузов с корабля на берег Ледовитого океана на внешней подвеске имеется вертолет Ка-32, на замену которому давно готов проект Ка-32-10АГ, который поднимет и перевезет груза на тонну больше вертолета Ми-171А2. К тому же он не боится порывистого ветра!
И вертолеты более легкого класса там тоже востребованы:
«Накануне около четырех часов дня по Москве Минздрав попросил Минобороны помочь со срочной эвакуацией ученого с острова Котельный в якутский поселок. Министр обороны дал добро. Через четыре часа Ми-8 ВКС РФ с двумя медиками вылетел из Тикси на Котельный». (Заболевшего исследователя Арктики эвакуировали вертолетом в Якутию 22.08.2018). А вот здесь явно выгоднее «Ансат», который уже производится на КВЗ.
Вот с тяжеловозами на базе Ми-26, и в придачу обязательно Ка-102 и Ка-92, мы будем по-настоящему вертолетной сверхдержавой. А пока наши восхищения вертолетам прошлого.
Виталий Беляе, специально для Avia.pro
Последние новости:
Последнее видео:
Не поймите меня превратно, уважаемые специалисты, но меня интересует один вопрос.Давным-давно,лет сорок тому,один из моих преподавателей (я ни разу не вертолётостроитель, и далёк от этой сферы) говорил, что чем меньше в механизме подвижных деталей, тем механизм надёжней. Как это согласуется с утверждением,что вертолёты Камова с двухвальной схемой винтов, надёжней вертолётов Миля? Будьте добры в двух словах растолкуйте.
Потому что у вертолета "Ми" тоже два винта: один сверху, второй - сзади. А поскольку второй далеко сзади, да ещё и сбоку, то ему дополнительно требуются ещё энное количество "шестерен" и валов. Считаю, что преподаватель Вас учил правильно, но если я ошибся в количестве винтов у вертолета "Ми", то прошу поправить.
Спасибо за ответ, но я не том. Я про то,что двухвальная соосная схема,сама реализация этого узла,сложней (на мой взгляд),чем даже привод на задний винт. Конечно,я скорее всего не прав (смотри ник),но Вы меня не убедили.
"Конечно,я скорее всего не прав (смотри ник),но Вы меня не убедили".
Плохо мое дело, на пальцах не объяснил. Посмотри, пожалуйста, что бывает с одновинтовым вертолетом, когда отказывает хвостовой винт. Этому экипражу повезло: откажи в полете - катастрофа, а так всего лишь сломал об столб хвостовую балку.
Автор, после стольких лет развала страны, вы хотите что бы у вас появилось все самое, самое. Страна сохранила производства, научный потенциал, разработки , правда в военной области , но это дело времени
Дмитрий, страна стремительно теряет технологию за технологией, разработку за разработкой, - многое, что было создано ещё в СССР. Приведу всего лишь два примера потерянного. Это производство лекальных (измерительных) плит, и производство дельта-древесины (например, для изготовления лопастей хвостового винта вертолёта Ми-10). Спасибо эффективным менеджерам.
Скольких стольких лет? Вроде бы 20 лет уже страна восстанавливается - в два раза дольше, чем период развала. После ВОВ страна гораздо быстрее восстановилась и экономику свою увеличила в разы в кратчайшие сроки вопреки всем прогнозам наших «союзников». И потом, вызывает, мягко говоря, недоумение, что вертолётостроение в нашей стране возглавляют лица с сомнительным прошлым и не имеющие отношения к этой отрасли. Поэтому про самое-самое можно и не мечтать - то, что есть не потерять бы окончательно.
Восстанавливается???Скажу за свой город:из 4 заводов остался 1,который благодаря эффективному руководству дышит на ладан.
Уважаемый, ломать - не строить!
На Ми-26 два современных двигателя, на В-12 -четыре устаревших. Экономичность посчитайте сами.
Уважаемый, Максим, вообще-то на Ми-26 стоят Украинские, что в плане разработки, что в плане производства двигатели, а потому в Нынешней ситуации Непоследнее дело, это выбирать те машины, что с наименьшим числом иностранных изделий, что до остального, то вам выше ответили, что речь не о самом Ка-22, а его возможном наследнике, плюс как никрути по ряду характеристик винтокрылы имеют ряд преимуществ в том числе по скорости и дальности.
Двигатели ТВЗ разрабатывали в Ленинграде, а производили на Украине, МоторСич. Сейчас производим самостоятельно.
Максим, статья не предлагает воскресить В-12. Но давно пора бы построить вертолет поперечной схемы с этими же современными двигателями.
Для лучшего понимания сказанного приведу весовые данные хвостового винта Ми-6 с редукторами (промежуточный с хвостовым) и валом: в целом вес ~1200кг, не считая самой хвостовой балки, вес которой измеряется парой тонн, как минимум! Поперечная схема лишается сразу двух хвостовых балок, что уже повышает полезную загрузку вертолета поперечной схемы, а несущим винтам добавляется дополнительная мощность от хв. винтов по 10%, что тоже добавляет полезной загрузки в тоннах!
Интересно какой вес будет у консолей
Чьих будешь, дядя? Каждый суслик в поле агроном, каждый мужик в душе конструктор. Ещё есть пословица про мешки, ну те которые ворочить надо.
Обязательно надо оболгать охаять. Если машины СССР - хороши в эксплуатации - почему же не использовать их.?
Не просто так создавалась гос.корпорация. Новые разработки ведутся полным ходом. Короче - не надо врать!!!!!!
Что за манера: о технике говорить общими фразами. Аркадий, скажите пожалуйста: для экономики Государства чем Ми-26 лучше вертолета В-12, когда он в 2раза дороже и на 5т. меньше возит? В-12 тоже из СССР!
И ещё. Два проекта: Ми-171А2 и Ка-32-10АГ создавались для одинаковых задач. Ка-32-10АГ безопаснее, грузоподъемнее и более скоростной, но в серию был запущен: Ми-1712А2. Не скажете: чем руководствовалось Ваша "гос. корпорация", запуская в серию худший вариант? И причем тут СССР?
Кстати, о вранье. Конструктор МВЗ под ником "В. Николаев: Хотелось бы уточнить следующее. Ну, во-первых, Камовцы немного слукавили, говоря о глубокой модернизации Ка-32А-11 в лице Ка-32-10... И если первые Ка-32АМ (с 2001г. - Ка-32-10) еще можно с натяжкой назвать модернизацией, то Ка-32-10АГ (2007.) совершенно новая машина. Естественно с соответствующими расходами на разработку и производство» (12.10.2010 Николаев Виктор пишет: aviaport.ru/conferences. Тема: Вертолет Ка-92 на МВЛ).
А нового в ней (машине) только фюзеляж и оборудование, которое с течением времени усовершенствуется у любой технике. Но самое дорогостоящее: несущий винт, двигатели (одинаковые с Ми-171А2) и редуктор - от Ка-32!
Виталий, можно уже хоть что-нибудь новенькое? А то уже одно и тоже по десятому разу.
И еще уважаемый "Камовец" (пишу в кавычках), Вы вероятно тешили себя надеждой, что мы вообще забудем про Ка-92 и Ка-102. Время -то с 2008года прошло Ой-Ой -Ёй скока, а я про них продолжаю писать!
Даже больше:
"Первые два представляют собой многоцелевые вертолеты, которые в довесок к несущему винту (у Ка-92 он соосный) получили винт толкающий. Это очень похоже чисто концептуально на американский S-97. С той разницей, что последний существует в реальности. И давно летает" (Сверхбыстрые вертолеты: вырвется ли Россия вперед? 3 сентября 2018).
Ну, оченть "тонкий" намек: "что же мы РОССИЯНЕ такие отсталые, что слизываем схему Ка-92 с амерканского S-97. а построить не можем"? Лихо! В действительности - то строго наоборот: они слизали S-97 с нашего Ка-92!
"Камовец" - не пишите статьи на подобные глупости и у меня отпадет повод в ответ писать подобное! Сколько можно восхвалять себя за то, что выпускаете советский УТИЛЬ?
Страницы