Вертолетное топтание

От конструкторов МВЗ такое впечатление, что они  работают по  команде «ЗАМРИ», поэтому с 80-х годов от них не выходят новые модели вертолетов. В фильме  «Великолепная восьмерка»    ген. конструктор А.Самусенко  заявляет, что  Ми-8 будет летать еще полвека.  Если верить его словам, то  судьба у наших вертолетчиков  незавидная!                  

Великолепен Ми-8 был в прошлом веке, но сегодня - это гимн вчерашнему дню,  выдающемуся  Генеральному конструктору Михаилу Леонтьевичу Милю и позор сегодняшним генеральным конструкторам МВЗ, которые паразитируют на наработках своего создателя, мало-помалу  перекраивая  его изделия и не производя ничего нового. Непомерно большое лобовое сопротивление у Ми-8, характерное для середины прошлого века, компенсировалось низкой ценой керосина того времени, что непозволительно сегодня из-за дороговизны топлива. Отсюда и небольшая дальность полета, поэтому по бортам вертолета навешиваются дополнительные топливные баки, которые  увеличивают и без того большое сопротивление вертолета, удорожая его в целом.

Сравните: новейший (перекроенный Ми-8) Ми-171А2 в арктическом исполнении.

С боку большущий топливный бак, пришпандоренный металлическими лентами к фюзеляжу, в который мимоходом вписана  такая же здоровенная стойка шасси с колесом с  весьма весомым дополнением к лобовому сопротивлению вертолета в полете, а сзади еще и хвостовой винт тянет назад, да еще часть мощности отбирает у несущего винта.

ЛТХ (© 2017 АО «Вертолеты России». Летно-технические характеристики):

• Двигатели газотурбинные             ВК-2500ПС-03

• Мощность на взлетном режиме             2400 л.с

• Грузоподъемность:

• Внутри грузовой кабины             4000 кг

• На внешней подвеске             5000 кг.

• Макс. скорость             280к/ч

• Крейсерская  скорость             260к/ч

• Макс. дальность полета с основными баками             800км

Камовский Ка-32-10АГ тоже в арктическом исполнении и с теми же двигателями:          

Аккуратная самолетная аэродинамика без излишеств по бокам, поэтому он и летает быстрее,  дальше и перевозит полезного груза внутри фюзеляжа – 5500кг. и на внешней подвеске -7000кг.

За новый вертолет от МВЗ могут возразить: «А Ми-38!?». Ми-38  -тоже советское  наследие, но и готовый проект никак не могут воплотить в жизнь вот уже более 30 лет.  Ал. Самусенко  назвал его вертолетом 21-го века. Кривит душой  генеральный: по ЛТХ и тем более по безопасности полетов Ми-38 никак не тянет на 21-й век.  У него красивый, хорошо обтекаемый  фюзеляж, но изделие это состарилось  не столько по выслуге лет,  сколько по своей сути. Сравним Ми-38 80-х г.г.  и  Ка-32-10АГ 2000-х г.г.: грузоподъемность и скорость – равные, хотя у Ка-32-10АГ двигатели чуть  слабее. Но соосный вертолет  по причине отсутствия хвостового винта гораздо компактнее и маневреннее, особенно при маневрировании у земли, но главное – безопаснее: в полете не откажет хвостовой винт с последующей катастрофой, а на войне не отрубят из крупнокалиберного пулемета хвостовую балку или просто управление хвостовым винтом, при котором полет заканчивается одинаково печально. У соосного  вертолета Ка-50 при испытаниях в полете отстреливали хвостовую балку - он  уверенно долетел до аэродрома и спокойно произвел посадку. При этом для него на висении и взлете  без разницы – с какой стороны дует ветер, чего не скажешь про вертолеты с хвостовым винтом.

Перспективные   вертолеты 21-го века: соосный  Ка-92;  продольной схемы Ка-102;  морской вертолет «Минога», у которого крейсерская скорость -320к/ч.                                        

 Из заморских -  высокоскоростной соосный Sikorsky S-97 с расчетной скоростью 407к/ч. и который уже во всю проходит испытания.

«Европейский вертолетный холдинг Airbus Helicopters представил проект перспективного скоростного винтокрылого летательного аппарата RACER (Rapid and Cost-Effective Rotorcraft, быстрый и экономически выгодный винтокрыл. 27июня 2017г.)

Та самая схема, которую предлагал им (конструкторам МВЗ) еще в прошлом веке, но не тут-то было -  хвостовой винт для них - бальзам на душу, надо полагать, что  западные конструкторы благодарны им за него. Так схема оказалась  в Эрбасе, который её и запатентовал, с чем можно поздравить  и конструкторов МВЗ, ибо это, с моей точки зрения,  в первую очередь - их победа!

С другой стороны, из очень давнишнего ответа тех же конструкторов явствует, что «Еще в 1910году основоположник отечественного вертолетостроения Б.Н.Юрьев запатентовал вертолет одновинтовой схемы, на котором компенсация реактивного момента осуществлялась двумя пропеллерами, выполняющими  в полете функции дополнительных движителей». Отсюда можно сделать вывод, что данный факт  и является  основанием для наших конструкторов  в будущем  проектировать и выпускать  одновинтовые вертолеты без хвостового винта - и никакой тяжбы  по патенту  Эрбаса!

Полагаю, что читателям  интересным будет ознакомится с реакцией по этой схеме специалистов МВЗ еще в конце прошлого века.  

Мной было написано: «Т.к. у вертолета Ми-6 имеются крылья, то на его базе и буду  рассказывать предлагаемую схему одновинтового вертолета без хвостового винта».

Ответ: « Предлагаемый вами проект усовершенствования вертолета Ми-6  не содержит новых конструктивных решений…  Проведенные исследования и конструкторские проработки убедительно доказали отсутствие преимуществ винтокрылов по сравнению с вертолетами как показателю коммерческой нагрузки, перевозимой на заданную дальность, так и по показателю транспортной производительности. Поэтому в настоящий момент ни одна авиастроительная фирма в мире не строит и не проектирует винтокрылы».  

Рассказывать на базе вертолета Ми-6  схему с крыльевыми пропеллерами – это одно и совсем другое – его «совершенствовать»  по этой схеме. Никто и никогда не будет «совершенствовать» летательный аппарат по другой схеме, но будет проектировать новый вертолет с нуля. Такой бред мог возникнуть только в головах заевшихся былой славой конструкторов МВЗ.

Дальше – больше: пишу, что несущий винт вертолета Ми-24 способен летать на скорости до 500к/ч. Ответ: «Например, утверждение о том, что несущий винт вертолета Ми-8 позволяет летать до скорости 500к/ч. не имеет под собой никаких обоснований с позиций аэродинамики винта просто абсурдно. С.н.с., к.т.н. 9.4.86г. Б.Л.Артамонов Инженер-конструктор 1 категории               09.04.86г        В.Н.Журавлев». «Перепутали» Ми-8 и Ми-24 не спроста: сия писанина  имела своей целью унизить меня - как автора предлагаемой схемы для того, чтобы в дальнейшем отказался от своей идеи.  Естественно,  что от конструкторов с такими  моральными качествами ожидать каких-то положительных подвижек в вертолетостроении – наивность, зато сегодня  автор этих пасквилей  В.Н.Журавлев  имеет диплом доктора технических наук.                                                               

Теперь пару слов из истории создания Ми-8. В мае 1960г. на МВЗ началась разработка нового вертолета. Первый опытный вертолет В-8, с одним  двигателем совершил первый полет в июне 1961 года,  а с 1965г. двухдвигательный Ми-8  уже начал серийно производиться на вертолетном заводе в г. Казани. Тогда не было компьютеров,  не было опыта в проектировании вертолетов такого класса  с турбовинтовыми двигателями, как и самих двигателей, но вертолет вышел в серию очень удачным и в короткий срок.

Причина проста: тогда  не знали слова  «КОРРУПЦИЯ», поэтому  советские  вертолеты занимали лидирующее положение в мире и пользовались устойчивым  спросом на мировом рынке, при этом  на выставках наши конструкторы  не переставали удивлять зрителей новизной. Например,  из СССР во Францию своим ходом прилетел наш гигант поперечной схемы:

 "Но зрелище вертолета В-12, величественно плывущего над Ле Бурже при удивительно низком уровне шума, несмотря на свою мощность 26 000л.с, запрятанную в двигательные гондолы, заставляет задуматься: неужели почти все вертолетостроение шло по неправильному пути около двух десятилетий".                                                                                                                                  Такими были высказывания во французской и в мировой прессе после демонстрационного полета советского вертолета-гиганта В-12 на Международном авиационно-космическом салоне в Ле Бурже под Парижем в июне 1971 года». (Вертолёт, 2007 №1 > Стр.24)

В 1970 году ушел из жизни М.Л.Миль и в серийное производство вместо В-12 запустили классический  вертолет  Ми-26 с последующими его модернизациями, после которых вертолет увеличивал стоимость, но не  летно-технические характеристики (ЛТХ). В связи с импортозамещением  в  дальнейшем  планируется  устанавливать на него  двигатели ПД-12В, что опять же потянет вверх и  стоимость.  В свое время, когда на Украине еще не было  диктатора Петра Порошенко, глава правления и совета директоров двигателестроительного предприятия ОАО "Мотор Сич" (Запорожье) Вячеслав  Богуслаев предлагал войти в состав ОАК без каких-либо условий,  «но россияне не хотят» (10.09.2012г. Новости ВПК). А сегодня  «Российские вертолеты вынуждены летать на «серых» моторах   … украинская компания «Мотор Сич» продолжает активно сотрудничать с российскими предприятиями. Двигатели для российских вертолетов компания продолжает поставлять как напрямую, так и по «серым схемам» через Белоруссию. (19.08.2016  Интернет-издание «Новый взгляд»).

Но вернемся к вертолету «21века» Ми-38. От газеты «Версия»  (Мнимые достижения и реальные провалы холдинга «Вертолёты России»Опубликовано: 11.04.2016) узнаём, что «заявленная ориентировочная стоимость Ми-38 начинается от 40 млн долларов», а выпускать его будут на КВЗ (Казанский вертолетный завод) и первые партии вертолетов поступят в ВКС и МЧС.  Но далее со сбытом этих вертолетов начнутся проблемы, потому что со схожими ЛТХ в Улан Удэ будет выпускаться Ми-171А2, да гораздо дешевле, а от Ми-8 из-за его старости уже начали отказываться и наши заказчики, что скажется на работе КВЗ.

 На первых порах положение будет спасать  легкий вертолет «Ансат»,  после которого руководители  КВЗ  вынуждены будут запускать в производство средний вертолет собственной разработки, в чем им, надеюсь, посодействует и Правительство Татарстана, дабы избежать безработицы на заводе.  Не исключено, что это будет вертолет поперечной  схемы с лопастями несущего винта от «Ансата»  и  очень  кстати  оказалась  бы  разработанная для Ансатов электродистанционная система управления несущими винтами. Полагаю, что и двигатели РД-600 очень хорошо подошли бы к несущим винтам Ансата, да ведь еще на стадии испытаний было прекращено финансирование их в угоду французам. Оно и понятно,  потому как с французских двигателей можно «срубить» хорошие бабки, а с наших двигателей много ли  возмешь!

Что касается Государственной заботы и ответственности, то у нас есть Президент! И все бы ничего, только отдуваться за нечеловеческую коррупцию приходится непосредственно эксплуатантам, а летчикам порой и жизнями, потому что хвостовой винт,  это винт – убийца, о чем руководители холдинга прекрасно знают, но все равно  вместо экономически более выгодного и более безопасного Ка-32-10АГ  запускают  в серию вертолеты Ми-171А2 на радость Вашобкому!

Чтобы  лучше понять окончание полета после отказа хвостового винта рекомендую посмотреть эти  видео. Подобные отказы  случаются  у всех вертолетов с хвостовыми винтами, а у Ми-26 отваливалась даже целая хвостовая балка.

Ещё.  В сети появилось видео крушения вертолета Ми-17, в котором погиб афганский генерал Мохаедин Гори, командующий одним из семи армейских корпусов.

Пока писал статью появилось в печати  предложение президента В.В.Путина

«Газета «Ведомости» 18 июля

Президент Владимир Путин предложил нефтегазовым компаниям закупать для своих нужд не иностранную авиатехнику, а отечественную.

«Не затягивая, нужно подумать и гарантировать загрузку производственных мощностей, сформировать спрос со стороны гражданских заказчиков, в том числе речь может идти о наших нефтегазовых компаниях, других корпорациях с государственным участием», - сказал Путин на совещании по проблематике развития гражданской авиации.

По его словам, для своих нужд они закупают авиатехнику за рубежом и «причем в немалом количестве». Путин считает, что такой подход нужно менять: «мы уже не раз говорили с руководителями наших компаний: отдавать предпочтение отечественной технике при условии, конечно, что она не уступает, а, желательно, превосходит по качеству иностранные аналоги».

«При условии, конечно, что она не уступает, а, желательно, превосходит по качеству иностранные аналоги».

Вот тут, как правило, идет подмена, а точнее очковтирательство Президенту, как в свое время:

«На вооружение российской армии поступил первый серийный вертолет Ми-28-М "Ночной охотник"? сообщил президенту вице-премьер, глава Минобороны Сергей Иванов. По его словам, своими боевыми и техническими характеристиками Ми-28-М в четыре-пять раз превосходит нынешний наш массовый вертолет Ми-24. (Regnum.  05.06.2006)».

Результат – вместо выдающегося, лучшего в мире боевого вертолета  Ка-50 «Черная акула» на вооружение нашей армии был принят сырой, не надежный и слабоманевренный (в сравнении с Ка-50)   «Ночной охотник», который за это время успел унести жизни четырех высококлассных летчиков, не считая финансовых затрат после катастроф и аврий.

Похожий ползучий результат идет и сегодня, когда вместо более безопасного и экономически выгодного Ка-32-10АГ в серию запускается  Ми-171А2 с явно худшими показателями. Беда выдающихся вертолетов «Ка» в том, что их Генеральный конструктор Сергей Викторович Михеев скупой на взятки и нет сомненья, что он в этом вопросе «неисправим»!

Сегодня пришла еще одна хорошая новость для КВЗ «Учитывая задачи, стоящие перед Минобороны России, по нашему мнению, существует потребность как в модернизированных вертолетах Ми-14, так и перспективном вертолете-амфибии», - считают в холдинге.(Военно-промышленный курьер 19 июля, 2017).

Нельзя допустить возможностей холдинга в обанкрочивании такого мощного завода. Такая попытка у них была в адрес вертолетного завода в г. Кумертау, пытались лишить  наше Государство выпуска уникальных соосных вертолетов. Но международный конкурс выиграл      Ка-226 и  индусы заказали 200 таких вертолетов, чем и спасся завод в Кумертау.

А начиналось с простого: «Известно, что с приходом на КумАПП «Вертолётов России» цены, например на Ка-32, выросли в полтора раза – об этом писал в 2012 г. Евгений Матвеев, тогда преподаватель Академии им. Н.Е...» ( Аргументы.недели. № 18(459) от 21.05.2015 «Мантуровские соколы» громят вертолётный завод...). Завод от банкродства был спасен тем, что выиграл международный конкурс вертолет Ка-226, после чего индусы заказали 200 вертолетов Ка-226.

                                         Виталий Беляев