Вертолёт В-12 (Ми-12). Непревзойдённый шедевр

«Даже в наше время он не то чтобы впечатляет, он ошеломляет. Особенно если попасть внутрь. Эмоции от ощущения себя внутри этого громадного аппарата захлестывают просто потому, что понимаешь, что ЭТО могло не просто летать, а еще и с пользой». (Военное обозрение).

«Громадина весом около 100 тонн поднялась с удивительной лёгкостью, в небе она была необыкновенно красива». Этот выдающийся вертолет испытывал великий летчик – испытатель В.П. Колошенко: «Полеты показали очень хорошую управляемость и устойчивость В-12. Вертолет устойчиво летал с брошенной ручкой управления от трех до семи минут. Не было мелькания перед глазами лопастей винта, вибраций и шума: я будто плыл на огромном корабле».

Таким комфортом в полете может похвастаться только вертолет поперечной схемы, у которого несущие винты отнесены от фюзеляжа на концы крыльев, которые и нейтрализуют вибрацию от Н.В. Еще крылья в полете частично разгружают несущий винт, за счет чего увеличиваются крейсерская скорость и дальность полета. Именно для увеличения дальности полета на вертолете Ми-8 внутри фюзеляжа постоянно находится бочка с топливом емкостью 800л, что создает определенные неудобства при погрузке и разгрузке вертолета, не считая её обузы в противопожарном смысле и в фюзеляже она - лишнее! Но к этому привыкли все и такое положение вошло в «норму».

А пересказываю к тому, что конструкторы МВЗ не производят новых моделей, но преуспели в модернизациях вертолетов, созданных самим М.Л.Милем. Например, Ми-24 переделали и в Ми-28, и в «высокоскоростной» вертолет «летающая платформа, который смотрится очень красиво. Может быть им пора подумать и над модернизацией солидной техники: В-12, чтобы он после их модернизации был еще красивее!  Но в отличие от Ми-24 тут придется изрядно потрудится, ведь В-12М предполагался с двигателями по 20.000л.с., а вот здесь винтомоторные установки от вертолета Ми-26 будут ну, очень кстати! Несущие винты у В-12 конструктивно вращаются с перехлестом в 1,5м. Длина лопасти вертолета Ми-6 =17,5м, а у Ми-26 =16м, поэтому перехлест отпадает сам собой при том же размахе крыльев.

Но сегодняшние требования несут в себе дополнительные задачи к винтокрылым аппаратам: увеличение крейсерской скорости свыше 300км/час, что в свою очередь заставит устанавливать пропульсивные винты, поэтому не лишним будет, по примеру своего учителя и создателя М.Л.Миля, более внимательно ознакомиться с винтокрылом Ка-22, у которого в полете с ростом скорости мощность двигателей плавно перетекала на тянущие винты, разгружая Н.В. Но и тут сегодня потребуется идти дальше: у современного винтокрыла тянущие винты должны быть не пропеллеры подобно Ка-22, а закапотированные соосные винтовентиляторы, которые гораздо меньше диаметром, безопасны для наземного состава и ощутимо снижают шум в полете.

Да и шасси тоже придется перепроектировать, поскольку с прежними ферменными креплениями стоек колес не получится высокой скорости полета. И пару огромных колес диаметром 1,7м, придется расположить не поперечно к полету, а по продольной оси винтокрыла, т.е. друг за другом. Шасси по-прежнему желательны неубирающиеся, потому как они приемлемы и для скорости >300к/ч. Дело в том, что у вертолетов в отличие от самолетов, полеты с частыми взлетами и посадками – не редкость, что делает убирающиеся шасси невыгодными, а неубирающиеся шасси можно выполнить и с малым лобовым сопротивлением и насколько эта работа будет выполнена оригинально и грамотно - зависит только от конструкторов.  

По топливным бакам. У всех вертолетов из прошлого века топливные баки подвешивались по бокам фюзеляжа и крепились металлическими лентами, как и у знаменитого Ми-8.

У винтокрыла основные топливные баки расположены в крыльях, а подвесные следует разместить на пилонах под крыльями, примерно также, как и на моем любимом истребителе МиГ-15

Надо полагать, что Министерство обороны возобновит практику конкретных заказов по вертолетам для нужд армейской авиации и с конкретным сроком договора, вместо ожиданий очередного обещания от КБ МВЗ по несбыточным мифическим ПСВ.

 А ведь как хорошо подошел бы для первых полетов на аэродром Котельный (Арктика) винтокрыл с пропульсивными винтами типа В-12М вместо разорительного Ми-26! Позаботься генеральные конструкторы МВЗ об этом заранее и подобные винтокрылы давно бы осваивали и Арктику, и Заполярье с Дальним Востоком вместо престарелых «Ми». Вот американский конструктор вертолетов С.Сикорский после первого же ознакомления с В-12 в Ле Бурже сумел увидеть его значимость: «Этот вертолет является единственным в своем роде и будет использоваться для выполнения уникальных операций. Я имею в виду экспедиции в районы Арктики или поиски нефтяных месторождений. Вертолет заменит железную дорогу там, где до сих пор еще не ступала нога человека. ("Наука и жизнь", №8, 1998). Но московским конструкторам с МВЗ до сих пор невдомек, что вертолет типа В-12 сегодня для нашего Государства является такой же жизненной необходимостью, как боевые самолеты и вертолеты в Сирии!

«При необходимости использования Ми-12 в качестве гражданской машины, в нем могли расположиться с комфортом 220 человек. Вертолет был способен пролететь 1000 км при нормальной нагрузке в 25-30 тонн, на крейсерской скорости 240 км/ч.» (ВПК.name 01.04.2014).     

Полагаю, что с более мощными двигателями, да плюс замена старых материалов на современные композитные загрузка значительно увеличится, скажем на расстояние 500км. модернизированный В-12М будет перевозить уже более 40т., а на расстояние 200км. - >50т. с крейсерской скоростью 320-350км/час.

Внешний облик: поперечная схема на базе В-12; силовые установки с несущими винтами - от вертолета Ми-26, шасси - с малым сопротивлением.  Да и цена повысится не на много, т.к. главные и самые дорогостоящие агрегаты – серийные!   

Что касается управления несущими винтами, то этот вопрос на В-12 решен и проблем не должно быть.

Есть надежда, что с новым Главкомом ВКС конструкторы МВЗ займутся реальными проектами, а конструкторы фирмы «Камов» будут реально финансированы и тогда будут реально продолжены работы над реальными современными проектами Ка-92 и Ка-102, в которых в первую очередь нуждается наша Армия; вместо старья Ми-8 в эксплуатацию начнут поступать более компактные и более энерговооруженные Ка-32-10АГ; возобновят выпуск лучшего в мире боевого вертолета Ка-50 «Черная акула»,

 а за вертолетами Ми-28НМ будет очередь инозаказчиков, потому что «как оказалось, еще до завершения испытаний ударный вертолет Ми-28НМ смог заинтересовать потенциальных заказчиков в лице зарубежных стран». (Военное обозрение  30 августа 2016)

«Ми-28НМ обладает всеми преимуществами вертолета, который сегодня востребован на рынке. Испытания сейчас на финише, – сообщил Борисов». (tvzvezda.ru 25.08.2016).

Виталий Беляев.