Ми-14
Авторские статьи
Вопрос о глубокой модернизации Ми-14 почти решен

Вопрос о глубокой модернизации Ми-14 почти решен

 

При тех недостатках, которые останутся у Ми-14 и после модернизаций, было бы логичным начать проект с «0».

  • 1. Бывший заместитель генерального директора КВЗ Валерий Карташев считает, что «пристальное внимание надо уделить вопросам остойчивости: «При волнении более трех баллов, если винт выключить, машина переворачивалась. Такие случаи были на Севере».

  • 2. «Поскольку грузоподъемность машины не позволяла одновременно нести средства обнаружения и необходимое для уничтожения подлодки оружие, работали Ми-14 парами: один искал субмарины, второй их атаковал».

  • 3. При взлете с воды вертолет имел склонность к зарыванию носовой части вертолета в воду.

Вряд ли подойдет что-то лучшее в качестве морского вертолета, кроме вертолета поперечной схемы, ибо в морских просторах большой размах двух несущих винтов значения не имеет, зато крылья обеспечат надежную поперечную устойчивость. И не только!

И так по порядку: у современных лайнеров консоли крыльев загнуты вверх, у морского винтокрыла их следует загнуть вниз и на концах закрепить поплавки поперечной устойчивости. Сверху - несущие винты от серийного вертолета Ми-38, которые будут получать вращение от одного двигателя Д-136 (будущий российский двигатель ПД-12В пока только в умах конструкторов), установленного на фюзеляже и которые в полете будут иметь одинаковые обороты при любых условиях полета. Морской вариант может позволить иметь вместо двух двигателей только один! Почему? Да потому, что при выполнении всего полета под винтокрылом – амфибией постоянно будет водная поверхность, которая в сухопутном варианте равноценна посадочной полосе и при отказе двигателя аппарат без проблем произведет посадку на воду. Опять же это возможно даже тогда, когда этот двигатель один на весь вертолет. Но в данном случае имеется более надежный выход из положения: установить на стабилизаторы хвостового оперения по ТВД с тянущими винтами, при помощи которых винтокрыл будет способен продолжать полет в режиме автожира. При этом следует учесть и то, что экипаж при малом запасе мощности ТВД хвостовых стабилизаторов имеет возможность использовать воздушную подушку подобно экраноплану, причем воздушная подушка будет оказывать свое положительное влияние не только на несущие винты, но и на крылья, что в целом облегчит работу тянущих винтов. 

Более того, если откажут главный двигатель и один хвостовой ТВД, то винтокрыл – амфибия в режиме катера будет способен плыть с помощью другого хвостового ТВД и носовая часть в отличие от одновинтового вертолета не будет зарываться, а наоборот – приподниматься. Ведь по этой причине» скорость руления Ми-14 ограничена до 20к/ч., а винтокрыл будет способен рулить со скоростью быстроходного катера, а это в свою очередь позволит не ждать помощи после вынужденной посадки, но в режиме катера уверенно плыть на базу.

Полагаю, что казанским вертолетным конструкторам, где ранее выпускался вертолет - амфибия, предлагаемый вариант винтокрыла с одним главным двигателем и двумя ТВД на стабилизаторах хвостового оперения будет вполне по плечу. А у конструкторов МВЗ и без того должно быть много хлопот: им пора подумать о замене устаревшего Ми-26, о давнишней замене боевого десантного вертолета Ми-24, продолжить работы по разрекламированному скоростному вертолету ПСВ.
 
Виталий Беляев.

Поперечная схема очень хорошо проявила себя и на винтокрыле Ка-22 и у вертолета В-12 и никакой "бурной фантазии" Учи матчасть!

Автор очень любит поперечную схему. Которая не нашла себе реализацию в серийных вертолетах. Может быть потому, что она не так эффективна, как этого хотелось бы автору?
Да и в целом, мысли насчет "винтокрыл – амфибия в режиме катера..." выдают бурную фантазию автора, оторванную от реальности. А-ля проекты Бартини.

Страницы

Блог и авторские статьи

Самолет Президента Украины блокирова в Донецке
Новость
23 февраля 2014 Сотрудники Государственной Пограничной службы Украины не разрешили взлет самолету Президента Украины
Первый Т-50 начал проходить государственные испытания
Новость
Ударный истребитель Т-50 обладает, по заверениям разработчиков авиакомпании «Сухой», целым рядом уникальных способностей.
Пассажиры компании Air France могут пользоваться всеми видами гаджетов на любой стадии полета
Новость
Компания Air France станет первой авиакомпаней, которая разрешит своим пассажирам пользоваться всеми видами гаджетов на протяжении всего полета. Это касается взлета, самого полета и посадки.
Самый безопасный вид транспорта – самолет.
Новость
10 февраля 2014 года. 224 – число, которое написала каждая газета в конце 2013 года.
Олимпиада в Сочи началась
Фото
Подборка фотография на тему: Олимпиада в Сочи. Авиация.
наверх