Ямщик, не гони лошадей!

АБУ-ДАБИ, 20 фев — РИА Новости.

Холдинг "Вертолеты России" ожидает в ближайшем будущем рост спроса на ударные вертолеты Ка-52 среди иностранных заказчиков, заявил журналистам в понедельник в ходе выставки вооружений IDEX-2017 гендиректор компании Андрей Богинский.

"Мы видим, что интерес к этому вертолету усиливается со стороны зарубежных заказчиков, и мы предполагаем, что заказы на эту машину будут только расти, ведь машина обладает рядом уникальных характеристик, существует в "наземном" и "корабельном" варианте", — сказал он.

В том, что «интерес к этому вертолету усиливается со стороны зарубежных заказчиков» нет ничего неожиданного, потому что на сегодня это лучший в мире боевой вертолет.  Но меня смущает возможная непредсказуемость такого процесса: а есть ли гарантии того, что в будущем этот очень грозный с мощным вооружением и высокоманевренный вертолет не окажется в стане врага? Полагаю, что гендиректору холдинга  А. Богинскому  ещё раз следует хорошо подумать согласно поговорке: «Семь раз отмерь - один отрежь».

«Для нас в условиях недружественного окружения, определенных внешних и внутренних сложностей важнейшим условием является национальная безопасность. Прежде всего, это вопросы военной и технологической безопасности, возможность обеспечения нашей армии конкурентоспособными средствами борьбы» — отметил вице-президент «Союзмаша» Владимир Гутенев.  Не секрет, что  наши границы  окружены войсками НАТО и продолжают расти как  в технике,  так и в личном составе, в частности в Прибалтике! А нам очень хорошо известно, что просто так - даже чирий не вскакивает!     

Полагаю, в вопросе экспорта заменой вертолету Ка-52 может стать  готовый  к серийному выпуску Ми-28НМ.  Заместитель министра обороны России Юрий Борисов: «Ми-28НМ обладает всеми преимуществами вертолета, который сегодня востребован на рынке. Испытания на финише сейчас»  (Вооруженные силы получат «вертолет будущего» к 2018 году. POLITRUSSIA10 августа 2016).

Вот и надо выставлять эту, по словам А.Михеева, «совершенную боевую машину» на экспорт,  а наша армейская авиация должна быть укомплектована только вертолетами Ка-52 и Ка-50, ибо   боевой пары: ведущий Ка-52 и ведомый Ка-50 лучше сегодня нет и в ближайшем будущем - не предвидится!

О различиях в технике пилотирования соосных вертолетов и классической схемы рассказал военный летчик Ка -27:   «Я познакомился с этим вертолетом в конце далеких 80-х, когда проходил службу в Сызранском ВВАУЛ. Наш 484 учебно-вертолетный полк имел смешанный состав, и в него входили три эскадрильи Ми-24 и одна Ка-27ПЛ. На камовских машинах готовили будущих летчиков морской авиации. На полетах эта машина разительно отличалась от привычных мне Ми-8 и Ми-24. Вертолеты различались не только конструктивно, но и своим поведением в воздухе, особенно на режимах малых скоростей.

Сильный, порывистый боковой ветер при заходе на посадку чувствуешь кожей, особенно на Ми-24. Вертолет, как флюгер, постоянно хочет довернуться на ветер, сопротивляется управлению. Удержать точку висения при порывистом боковом ветре трудно, Ми-24 с каждым порывом «становится на дыбы». Что касается Ка-27, то есть ощущение, что он ветер просто не замечает. В режиме висения при сильных порывах он крутится как юла на своем острие, но не уходит с заданной точки. Причем огромную помощь летчику в этот момент оказывает бортовой пилотажно-навигационный комплекс (ПНК), ну и, конечно, большую роль играет сама конструктивная схема вертолета.

Вертолет Ка-27 построен по двухвинтовой соосной схеме, с двумя газотурбинными двигателями ТВ3-117ВК и четырехопорным шасси. Положенная в основу конструкции вертолета соосная схема без рулевого винта дала машине повышенную маневренность, повысила безопасность полетов с кораблей и придала вертолету максимальную компактность. Последнее особо важно для авиации палубного базирования».          

Не сложно догадаться, что в строевые части  Ка-32-10АГ  явно предпочтительнее, чем   Ми-171А2,  который перевозит на 1,5т. меньше, но главное очень опасен при маневрировании у земли, что особенно опасно при высадке десанта и вывозе раненых бойцов. И странно, что с запуском в серию Правительство РФ поступило НАОБОРОТ!

А ведь кому, как не главнокомандующему ВКС генерал-полковнику В. Бондареву  дóлжно заботиться о своих летчиках и не в последнюю очередь  об экипажах боевых вертолетов, что  напрямую влияет на успешные выполнения боевых заданий, а значит и на гарантированную защиту нашей Родины!

Повторяем пройденное.

«В России разрабатывается новый легкий вертолет, серийное производство которого начнется в 2020-2021 годах. Сообщение об этом опубликовано на сайте корпорации «Вертолеты России» в среду, 15 марта.  «Для холдинга "Вертолеты России" это новый сегмент рынка, поэтому перед нами стоит несколько задач. Во-первых, создать продукт, привлекательный как для коммерческих заказчиков, так и для личного пользования. Во-вторых, выйти на новые для нас рынки, в том числе Европы и США, через сертификацию вертолета в этих странах», - приводятся в заявлении слова генерального директора холдинга Андрея Богинского.   «Вертолетам России» не хватает в программе легкой коммерческой машины.  В настоящее время разрабатывается технический проект вертолета. В 2017 году планируется подать заявку на сертификацию машины. Вертолет выполняется по соосной схеме расположения несущих винтов. Максимальная взлетная масса составит около 1600 килограммов, дальность полета — 760 километров. Нагрузка — 730 килограммов или пять человек на борту. Крейсерская скорость машины 230 километров в час, потолок — свыше шести километров».  

Вызывает удивление тот факт, что в ОАО «Камов» давно имеется такой вертолет: Ка-115, который полностью соответствует этим требованиям,  но  гендиректор холдинга А.Богинский: «В настоящее время разрабатывается технический проект вертолета. В 2017 году планируется подать заявку на сертификацию машины. Вертолет выполняется по соосной схеме расположения несущих винтов».           

Вот этот вертолет, которому АО «Вертолеты России»  «разрабатывает технический проект».

 «Вертолет отвечает мировым стандартам по надежности, ресурсу, безопасности полетов, комфортным условиям для пилота и пассажиров. ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ожидается в 1999году!

Новая конструкция соосного несущего винта, трансмиссия с пониженным уровнем вибрации и шума, звукоизоляционная обшивка интерьера кабины обеспечивают в ней комфорт на уровне автомобильного.

Виталий Беляев