Новейший российский пассажирский самолёт МС-21-300 демонстрирует значительный прогресс в экономии топлива, потребляя вдвое меньше авиационного керосина по сравнению с советским лайнером Ту-154М, который долгое время был основой среднего класса авиации в СССР. Об этом в интервью РИА Новости сообщил генеральный директор Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) Кирилл Сыпало. По его словам, решение проблемы топливной эффективности стало одной из ключевых задач при разработке МС-21-300, что делает его конкурентоспособным не только на внутреннем, но и на международном рынке гражданской авиации.

Сыпало отметил, что снижение расхода топлива достигнуто благодаря применению передовых технологий, включая композитные материалы в конструкции крыла и фюзеляжа, а также современные двигатели ПД-14, разработанные Объединённой двигателестроительной корпорацией. Эти инновации позволили уменьшить вес самолёта и повысить его аэродинамические характеристики, что напрямую влияет на экономичность полётов. По сравнению с Ту-154М, который потреблял около 5,5 тонн керосина в час, МС-21-300 расходует примерно 2,5–3 тонны, сохраняя при этом сопоставимую вместимость — до 211 пассажиров в одноклассной компоновке. Это достижение, как подчеркнул глава ЦАГИ, открывает новые возможности для российских авиакомпаний, особенно в условиях роста цен на топливо и санкционного давления.

МС-21-300, созданный корпорацией «Иркут» (входит в ОАК), позиционируется как замена устаревшим советским лайнерам и конкурент западным моделям, таким как Boeing 737 и Airbus A320. Программа разработки, начатая в 2000-х годах, столкнулась с рядом трудностей, включая задержки из-за санкций, которые затронули поставки иностранных комплектующих. Однако переход на отечественные аналоги, включая двигатели и авионику, позволил довести проект до стадии сертификации. Первый серийный самолёт был передан «Аэрофлоту» в декабре 2024 года, а в апреле 2025 года началась его коммерческая эксплуатация.