28 апреля 2025 года опытный образец среднемагистрального пассажирского самолета МС-21, оснащенный новыми российскими системами и агрегатами, успешно совершил свой первый полет. Об этом сообщила госкорпорация «Ростех». Самолет взлетел с аэродрома Иркутского авиационного завода, входящего в состав ПАО «Яковлев» Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Полет продолжался 1 час 15 минут, лайнер поднялся на высоту 3000 метров и развил скорость 580 км/ч. В ходе испытаний проверялась работа отечественной авионики, систем электроснабжения, кондиционирования, навигации и других узлов. Все системы, включая новые российские, отработали без замечаний, что стало важным шагом в программе импортозамещения и подготовки МС-21 к серийному производству.

МС-21 — это российский среднемагистральный узкофюзеляжный лайнер, разработанный корпорацией «Яковлев» (ранее «Иркут») для конкуренции с Boeing 737 и Airbus A320. Программа, начатая в 2007 году, изначально предполагала использование иностранных компонентов, включая двигатели Pratt & Whitney PW1400G и композитные материалы от американской Hexcel и японской Toray Industries. Однако санкции, введенные США в 2018 году против компании «Аэрокомпозит» (входит в ОАК), вынудили Россию локализовать производство. По словам исполнительного директора «Ростеха» Олега Евтушенко, в новом образце МС-21 заменено около 80 иностранных систем, включая бортовое радиоэлектронное оборудование, вычислители и системы управления. Это снижает зависимость от зарубежных поставок и приближает самолет к сертификации, запланированной на 2025–2026 годы.

Первый полет стал важным этапом в программе импортозамещения, которая активизировалась после санкций 2022 года, вызванных конфликтом в Украине. Как отметил глава «Ростеха» Сергей Чемезов, доля композитов в конструкции МС-21 достигает 30–40%, что является рекордным показателем для среднемагистральных самолетов. Крыло из российских композитов, разработанное «Аэрокомпозит», впервые поднялось в воздух в декабре 2021 года, а в 2022 году Росавиация одобрила МС-21 с отечественными двигателями ПД-14. Новый образец, по данным «Ростеха», оснащен ПД-14, что делает его полностью независимым от западных силовых установок.

Испытания показали стабильность всех систем, включая новую авионику и программное обеспечение, разработанное для автоматического управления с ПД-14. В июне 2024 года МС-21 уже демонстрировал возможности автоматической посадки по категории IIIA ИКАО, что позволяет садиться при видимости 200 метров. Полет 28 апреля подтвердил управляемость и устойчивость лайнера, что отметил экипаж из летчиков-испытателей ПАО «Яковлев».

Серийное производство МС-21 планируется начать в 2026 году, хотя ранее сроки неоднократно сдвигались из-за санкций и технических сложностей. Группа «Аэрофлот» заключила контракт на поставку 210 самолетов, из которых первые шесть должны поступить в декабре 2024 – январе 2025 года, но, по словам Чемезова, сроки могут сдвинуться на 2026 год из-за превышения массы планера на 5,75 тонны, что сократило дальность полета до 2–2,8 тыс. км. «Уральские авиалинии» также заказали 38 лайнеров с поставкой в 2029–2030 годах.

МС-21 позиционируется как конкурент западным аналогам благодаря широкому фюзеляжу (4,06 м), обеспечивающему повышенный комфорт для 163–211 пассажиров, и композитному крылу, улучшающему аэродинамику.