Государственная корпорация «Ростех» не сможет выполнить обязательства по поставке четырех пассажирских самолетов Ту-214 до конца 2025 года, как это предусматривает комплексная программа развития авиационной отрасли России. Об этом сообщили «Ведомостям» источники, близкие к процессу. По их данным, Казанский авиационный завод (КАЗ), входящий в структуру «Ростеха», завершит сборку лишь одного самолета, начатую еще в 2023 году, и приступит к строительству второго. При этом первый из выпущенных Ту-214 будет выполнен в VIP-компоновке, что не соответствует массовым потребностям авиакомпаний. Главной причиной отставания от графика собеседники издания называют острую нехватку инженерных кадров на предприятии, что тормозит наращивание производственных мощностей.

Проблемы с выполнением плана на КАЗе не новы. Еще летом 2023 года первый заместитель генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и управляющий директор компании «Туполев» Константин Тимофеев признавал, что завод не успевает за амбициозными целями, установленными правительственной программой. Тогда он отмечал, что в 2023 году вместо трех запланированных самолетов был собран только один. На 2024 год задачи были еще более масштабными — выпуск четырех Ту-214, однако анализ показал, что производственный цикл, длящийся не менее двух лет, находится на начальной стадии. Тимофеев подчеркивал, что 90% работ по Ту-214 выполняется непосредственно специалистами КАЗа из-за сложностей с межотраслевой кооперацией. В ноябре 2024 года топ-менеджер покинул свой пост. По данным «Коммерсанта», его отставка была связана именно с провалом поставок этих самолетов.

Ситуация с Ту-214 отражает системные трудности российского авиастроения. Самолет, разработанный еще в советское время, позиционируется как альтернатива импортным лайнерам в условиях санкций. Однако наращивание производства сталкивается с дефицитом ресурсов и кадров. Как отмечают эксперты, на конец марта 2025 года в России действует программа импортозамещения, предусматривающая выпуск сотен отечественных самолетов к 2030 году, включая Ту-214, МС-21 и Superjet. По данным Минпромторга РФ, в 2025 году планируется поставить авиакомпаниям не менее 20 воздушных судов, но отставание КАЗа ставит эти планы под сомнение.

Актуальная информация с портала правительства РФ указывает, что для преодоления кадрового кризиса в отрасли запущены программы подготовки специалистов, однако их эффект проявится не ранее чем через несколько лет. Тем временем аналитики рынка отмечают, что задержки с Ту-214 могут вынудить авиакомпании продлевать эксплуатацию устаревших иностранных лайнеров, что противоречит стратегическим целям отрасли. На международной арене Россия стремится позиционировать Ту-214 как конкурентоспособный продукт, но пока внутренние проблемы завода ограничивают эти амбиции.