Российская гражданская авиация столкнулась с риском остановки эксплуатации вертолётов «Ансат», ключевых для медицинской эвакуации и пассажирских перевозок, из-за проблем с иностранными двигателями. Как сообщили «Известиям» источники в авиационной отрасли, машины, оснащённые канадскими двигателями PW207K от Pratt & Whitney Canada, требуют капитального ремонта после трёх тысяч часов налёта. Однако санкции сделали этот процесс практически невозможным: производитель отказывается обслуживать российскую технику, а в России и странах-союзниках отсутствуют сертифицированные центры для выполнения таких работ. В результате к 2029 году из строя могут выйти 49 вертолётов, что ставит под угрозу работу санитарной авиации и региональных перевозок. 

Ассоциация вертолётной индустрии (АВИ) подтвердила тревожные прогнозы. По данным на июль 2024 года, в России эксплуатировалось 140 вертолётов семейства «Ансат», включая модификации «Ансат-У», из которых 88 находились в гражданском секторе. Росавиация уточняет, что основными операторами являются Национальная служба санитарной авиации (НССА) с парком в 37 машин, «Русские Вертолётные Системы» с 12 вертолётами, а также авиакомпании «Баргузин», «Парма», Костромское авиапредприятие, ТНЦ, «Авиасервис» и «ХелиЭкспресс», эксплуатирующие от одного до трёх «Ансатов». Источник в отрасли раскрыл график вывода машин из строя: в 2025 году остановятся четыре вертолёта, в 2026-м — шесть, в 2027-м — 11, в 2028-м — три, а в 2029-м — сразу 25 единиц, что составит более половины гражданского парка. 

Проблема усугубляется отсутствием отечественной альтернативы двигателям PW207K. Разработка российского аналога — двигателя ВК-650В — ведётся на «ОДК-Климов», однако его сертификация и массовое производство ожидаются не ранее 2027 года, что не решает текущих трудностей. Эксперты подчёркивают, что «Ансаты» стали важной частью системы экстренной помощи, особенно в отдалённых регионах, где они обеспечивают оперативную доставку пациентов в больницы. Остановка их работы может серьёзно ударить по доступности медицинских услуг и транспортной связности. 

По информации ТАСС от 15 марта 2025 года, Минпромторг РФ выделил 4,5 миллиарда рублей на ускорение разработки ВК-650В, однако первый опытный образец пока прошёл лишь стендовые испытания. Эксперты отмечают, что даже после сертификации потребуется время на интеграцию двигателей в уже существующие «Ансаты», а также на обучение технического персонала. Между тем, санкционное давление продолжает расти: в феврале 2025 года Канада ужесточила ограничения на поставку авиационных комплектующих в Россию, что окончательно закрыло доступ к ремонту PW207K через третьи страны.