Cамый длинный женский перелет и секрет самолета "Родина"

24 сентября 1938 года с полосы Щелковского аэродрома НИИ ВВС стартовал самолет «Родина»  (АНТ-37).  Целью полета стало установление рекорда беспосадочного перелета на двухдвигательном самолете женским экипажем.

Рекорд был установлен, но вот каких усилий и жертв это стоило, стало известно только много лет спустя.

20-30 годы – период рассвета мировой авиации. Это годы конкуренции между странами и конструкторами. Кто выше, кто дальше, кто дольше.… Это был вопрос престижа для страны, это была борьба систем, борьба на политическом уровне. Не проходило и месяца, чтобы не устанавливался какой-либо очередной мировой рекорд. У всех на слуху были имена летчиков-героев, как в Советском Союзе, так и в других ведущих авиационных державах.

В Советской России авиация и все что с ней связано было на особом контроле у правительства. Всем хорошо известно, что Сталин уделял вопросам авиации самое пристальное внимание. Все новости, новые самолеты, новые рекорды, все делалось с ведома Хозяина Кремля, и с его разрешения.

Конец 30-х годов в Союзе был по-своему уникален. На фоне всеохватывающей чистки и ужасных репрессий, устанавливались новые мировые рекорды во всех областях народного хозяйства. Страну охватила всенародная «рекордомания».

Быть лучшим, быть первым, любой ценой стало жизненным кредо не одного поколения советских людей. Зачастую рекорды и достижения достигались немыслимыми (по современным маркам) жертвами, в том числе и людскими.

Так случилось и со знаменитым перелетом экипажа летчика Валентины Гризодубовой. Подробности перелета и обстоятельства поиска летчиц, советской печатью стыдливо замалчивались.

Валентина Гризодубова командир экипажа

На момент полета ей исполнилось 27 лет.

Общее количество часов налета-около 6000. Благодаря отцу – известному советскому авиатору и конструктору самолетов, приобщилась к полетам с раннего детства.

В 14 лет участница соревнований планеристов. В 1928 году поступила Харьковский аэроклуб, который окончила спустя 3 месяца. В 1929 году, окончила Пензенскую школу летчиков-инструкторов. В 1936 была зачислена в состав ВВС. Установила несколько мировых рекордов скорости и высоты полета.

На 1937 год была наиболее опытным и подготовленным пилотом женщиной в Советской России, первым кандидатом для установления громких мировых авиационных рекордов.

Полина Осипенко второй пилот

На момент перелета ей было 30 лет.

В авиацию попала случайно. Простая крестьянская девушка, в 19 лет вышла замуж за военного летчика. Работала в летной столовой и развозила стартовые завтраки на аэродроме Качинской летной школы. Попутно(!) научилась управлять учебным У-2.

В одно из посещений наркома Ворошилова знаменитой «Качи», добилась встречи с ним и упросила его дать разрешение на поступление в летную школу. Добро было получено.

По другой версии она написала письмо наркому. Как бы то ни было, она закончила Качинскую школу военных летчиков в 1932 году.

На момент перелета «Родины» Полина Осипенко имела на своем счету несколько мировых женских рекордов и участие в дальнем перелете. Опытный и грамотный пилот.

Марина Раскова штурман перелета

На момент перелета – 27лет.

Марина была поздним ребенком в семье оперного певца и педагога. Ей прочили хорошую карьеру оперой певицы. Она поступила в Московскую консерваторию. После смерти отца семья осталась без средств к существованию. Марине пришлось бросить консерваторию и пойти работать. В итоге она оказалась на должности чертежницы в аэронавигационном отделе Военно-воздушной академии имени Жуковского.

Затем при поддержке известных аэронавигаторов А. Белякова и В. Спирина сдала экзамены на звание штурман ГВФ (гражданского воздушного флота) и, отучившись в Центральном аэроклубе, получила диплом летчика.

Для полноты биографии Марины Расковой необходимо добавить, что она была сотрудником НКВД, вероятно, этим можно объяснить ее назначение в чисто военный экипаж Гризодубова – Осипенко. Ее взлет по карьерной лестнице в ГВФ, отчасти (быть может), был тоже обусловлен работой в органах.

Таков был состав женского экипажа для установления рекорда по беспосадочному дальнему перелету, впоследствии ставшим известным на всю страну Советов и на весь мир.

А дальше, последует целая цепочка нелепостей, случайностей, халатности экипажа и привлеченных к перелету людей, едва не приведшая к трагедии, к гибели всего экипажа, но приведшая к гибели других людей, так или иначе связанных с рекордным перелетом.

Полет «Родины», или цепочка трагедий

В 30-годах в Стране Советов активно шло освоение необъятной территории Сибири и Дальнего Востока. На службу рекламе новых необжитых мест подключили все возможные средства, в том числе кинематограф, прессу. Молодежь активно агитировали на переезд к новым местам, на ударные стройки пятилеток, освоение новых глухих необжитых мест.

Авиация в пропаганде курса партии играла не последнюю роль. Летчики, полярники пользовались большим почетом и популярностью всего народа, их чествовали и у нас и за рубежом. Рекорды были интернациональны, это были достижения технической мысли всей планеты, всего человечества. Особое внимание всем рекордам уделяло Советское правительство и партия. Рекорды должны были показать преимущество социалистической системы перед отсталым капиталистическим обществом.

К подготовке рекордов и подбору кандидатур на звание очередного народного и мирового героя подходили очень тщательно. И становится вдвойне непонятно: как же такое произошло с экипажем прославленной и опытной летчицы. Что двигало ей при принятии того или иного решения, которые, зачастую приводили к фатальным ошибкам. Сейчас об этом уже сложно судить. Можно лишь просто проследить за этапами перелета и череде трагических неудач.

Разгильдяйство в ВВС РККА

Для полноты картины, следует еще учесть что судя по документам сохранившимся в архивах, дисциплина в ВВС РККА в те годы была совершенно не на высоте. Процветало разгильдяйство, самоуправство, пьянство, нарушение дисциплины, не выполнение приказов и прочее. Знаменитый случай пролета летчика Чкалова под мостом – просто цветочки по сравнению с общим состояние дел в военной авиации.

Приведу лишь один пример из воспоминаний Валентины Гризодубовой. Женскому экипажу предложили продублировать рекордный полет известного летчика Владимира Коккинаки Москва – Дальний Восток на самолете АНТ-37. На нем другой известный летчик для испытания пролетел до Свердловска и обратно. После посадки на московском аэродроме АНТ-37, позвонили «боевым подругам» и разрешили им тренироваться.

«В августе 1938 года мы с Полиной Осипенко прямо в тапочках и платьях побежали на аэродром и взлетели»(!).

Заметьте: речь идет о военном аэродроме НИИ ВВС, а не о площадке возле загородного дома, и о новой машине еще только испытывавшийся в это время!

Улететь любой ценой?

Перелет был подготовлен второпях, под окончание хорошей летной погоды. Прогноза погоды по маршруту не было. Беспокоились в основном о работе двигателей и о количестве топлива. Его было на 38 часов полета-5525 кг бензина, это почти половина взлетного веса всего самолета.

Во всей подготовке перелета чувствовалась спешка и нервозность. Оно было понятно – если вылет по каким-то причинам отложить, то его придется вообще переносить на следующий год. Никто этого не хотел. Особенно экипаж.

Надпись «Родина» огромными буквами красовался на нижней поверхности крыльев. Для кого это было сделано? Для рекламы? Бессмыслица, особенно если учесть что большая часть перелета проходила на большой высоте и в условиях сплошной облачности. А вот сверху, на крыльях такой надписи не сделали, что впоследствии сыграло свою роковую роль в поисках упавшего самолета.

Прибора указывающего расход топлива на борту вообще не было (и это учитывая, что самолет должен был установить рекорд дальности перелета!).

На самолете было 17 бензобаков, которые надо было переключать «на глазок», по времени. Это тоже не совсем понятно для рекордного самолета.

Связь с землей, радионавигация по широковещательной радиостанции, которая работала практически на  всей территории нашей необъятной Родины. И здесь тоже досадные упущения, если не сказать больше. Еще перед вылетом Раскова доложила командиру экипажа о неполадках с радио. Гризодубова отмахнулась: можно починить в полете, да и зачем радио, если летят по компасу и по картам.

Еще об одном Марина не сказала командиру: за две недели до перелета, был арестован и исчез инженер-техник, отвечающий за радиосвязь. Расковой не доложили время и данные смены частот и позывных.

Компас и карты. Через несколько часов полета связь пропала совсем. Полет проходил в сплошной облачности. Карты были ни к чему. Привязки к местности штурман Раскова сделать не могла.

Пытаясь обойти или пробить облачность, самолет поднялся до 7500 метров. Началось обледенение. Пытаясь счистить иней со стекол кабины, Раскова открыла боковую форточку,… и из кабины выдуло все карты.

Так самолет остался без карт, без радиосвязи,  и даже не имел возможности определится по местности: до самой посадки была сплошная облачность. Летчицы выдерживали курс чутьем, только лишь стараясь не нарушить государственную границу.

Результатом этого странного полета полностью в слепую стала вынужденная посадка на болота неподалеку от Чукчагирского озера, недалеко от реки Амгунь. Места настолько глухие, нехоженые, что о том чтобы выбраться самим не могло быть и речи. Причем еще до посадки «на брюхо» на болотах, самолет пришлось покинуть штурману  Расковой. При подобной посадке, у нее было мало шансов выжить.

Марина Раскова блуждала в тайге 10 суток. Она имела 18 патронов к пистолету, две плитки шоколада… и всего лишь один унт, второй слетел во время открытия парашюта.

А дальше началось трагическое шоу.

Самолет нашли и сбросили вымпел с ободряющей запиской и кодом визуальных сигналов, которые нужно было выкладывать из парашютных полотнищ.

Хроника событий.

Командующий ВВС 2-й отдельной Краснознаменной армии Дальневосточного фронта Яков Сорокин вылетел к месту происшествия на тяжелом бомбардировщике ТБ-3 с группой парашютистов-спасателей.

В это же время на DC-3 командарма Конева, без разрешения вылетает флаг-штурман ВВС армии Александр Бряндинский.

Найти место падения «Родины» ни один, ни второй самолет не смогли. Кружась в поиске места аварии два самолета столкнулись(!).

15 человек погибло на глазах у летчиц. Катастрофу наблюдала и блуждающая в тайге штурман. Понятно, что оптимизма летчицам это не придало. Они выложили из полотнищ сигнал «ТБ-3 SOS». Еще один ТБ-3 сбросил на парашютах двух спортивных комиссаров, для снятия приборов для регистрации рекорда дальности. Над местом падения самолетов с ТБ сбросили врача и трех спасателей. Через двенадцать часов с места аварии партия добралась и до «Родины».

Место посадки рекордного самолета нашел самовольщик с Комсомольского авиазавода. Самолет У-2 сел в болото рядом с «Родиной». Прилетевший привез летчицам ЦВЕТЫ и Шампанское. Совершенно необходимые вещи для женщин просидевих несколько суток на крыле самолета в тайге на болоте. Взлет У-2, понятно, был невозможен.

В результате эвакуировать нужно было уже 4 человек, плюс выживших в столкновении, плюс тела погибших.

Вывезли лишь тела Бряндинского и Сорокина, остальных погибших предали земле спустя 30 лет

Посадка на болото была осуществлена 25 сентября 10:45 по Москве. Эвакуировали летчиц 12 октября, их доставили вначале в Комсомольск, затем в Хабаровск. Оттуда поездом (!) через все страну они отправились в Москву, попутно останавливаясь на всех полустанках и станциях для участия в митингах славящих Советскую страну, партию, и лично Вождя всех народов и летчиков.

Дальнейшее происходящее знакомо всем по кадрам хроники и газетным статьям. 

Почести. Награждения. Заседания и банкеты.

Рекорд по дальности перелета, по прямой, женским экипажем, зафиксировали комиссары ФАИ. Маршрут протяженностью 6450 км, был пройден за 26 часов 29 минут.

Весь экипаж получил звания Героя Советского Союза. Остальные участники подготовки, поиска и спасения были награждены орденами и почетными грамотами.

А за бардак в ВВС РККА экипаж ответственности не нес.