Ильюшин Ил-24

Многие идеи, которые были впервые реализованы на самолете Ил-20, стали применяться в сфере народного хозяйства. В 1965 году гражданская авиация СССР заказала оснащение самолета Ил-18 специальным радиолокационным оборудованием, способным отслеживать безопасные направления караванов кораблей по Северному пути. Такой специальной аппаратурой стала станция «Торос», успешно проводившая зондирование ледового покрова и прошедшая на самолете Ан-24ЛР госиспытания. Но до установки ее на Ил-18 тогда дело не дошло. Возвращение к идее создания на базе Ил-18 модифицированного ледового разведчика состоялось в конце 70-х годов.

12.06.1979 вышло постановление СМ, согласно которому на базе самолета Ил-18Д начиналась постройка специализированного самолета Ил-24Н, оснащенного аппаратурой ледовой инструментальной разведки «Нить-К». Ее установили наподобие расположения РЛС «Игла» в Ил-20 в подфюзеляжную гондолу. Собираемая от системы ледовой разведки информация поступала на индикаторы к шести рабочим местам операторов. В хвостовой части находилась комната отдыха экипажа.

Помимо РЛС «Нить-К», самолет оборудовался современной навигационной аппаратурой «Мальва-4», РЛС дальней и ближней навигации «Ирис», цифровыми управляющими бортовыми вычислителями.

Предназначение самолета Ил-24Н было в сборе информации о состоянии льда Северного Ледовитого океана для обеспечения возможностей прокладывания морских маршрутов в Арктике и находящихся вблизи морях, а также для изучения и разведки полезных ископаемых на территории СССР. Работы по проектированию и разработке Ил-24 начались в конце 1970 г., генеральным конструктором проекта был Г.В. Новожилов.

Систему ледовой инструментальной разведки «Нить» разработал В.М. Глушков. В ее состав входил радиоэлектронный комплекс самолета «Нить-К» и система «Нить-Л», которую поместили на приемном корабельном пункте. Применение этой системы позволяло получать детальное изображение земной поверхности и ледового покрова, независимо от погодных условий. Качественная картинка получалась даже в условиях сплошной облачности и тумана. За счет таких съемок можно было заранее запланировать арктические морские научные экспедиции, получив навигационную информацию.

Чтобы обеспечить безотказность системы автоматического самолетовождения над безориентирными просторами Арктики, в состав ледового разведчика вошел навигационный комплекс «Мальва-4». Помимо этого, борт самолета был оснащен аппаратурой «Ирис», в состав которой входили РЛС дальней и ближней навигации и цифровая вычислительная машина.

Выполняя ледовую разведку, собранную информацию с системы «Нить» обрабатывали и анализировали в процессе полета гидрологи. Зная траекторию полета, они рисовали карту ледового покрова по маршруту самолета, отображая на ней различные показатели ледовых полей: толщину льда, зоны торошения и прочие показатели. Полученная информация могла передаваться за сотни километров на командные корабельные пункты.

К сожалению, постройка самолетов Ил-24Н закончилась на переоборудовании двух серийных Ил-18Д. Они активно испытывались опытными экипажами летчиков-испытателей и даже принимали участие в серьезных операциях по определению маршрута ледохода «Сибирь» в арктических водах. В конце 70-х на СССР накатила волна экономического топливного кризиса, которая вынудила отказаться от продолжения экспериментальных работ с ледовыми разведчиками. Самолет Ил-24Н не стал востребованным и не вошел в серийное изготовление.

Ил-24 характеристики:

Самолеты

Самолет ОКБ Ильюшина