Развитие бюджетных авиакомпаний в Азии

За последние годы в Азиатском регионе произошли заметные изменения в структуре перевозок пассажиров на местных и международных авиалиниях. Происходит значительные изменения в структуре авиапарка компаний.

Прослеживается экономический рост конкурентоспособности низкобюджетных перевозок (LCC) во многих странах региона. Изменения коснулись многих компаний. После распада ANA-AirAsia СП, AirAsia Japan происходит интенсивный ребрединг компаний.

Южно-корейские авиакомпании Jeju Air в ходе структурных изменений увеличили свою прибыль на 960% по сравнению с прошлым годом. Компания достигла лучших результатов, вытеснив с рынка перевозок иностранные компании legacy и lou-cost перевозчиков, сумев стать третьей по величине компанией в Сеульском Incheon аэропорту после Korea Air и Asiana AirLines.

В Юго-Восточной Азии большой процент авиаперевозок выполняется компаниями, использующими LCC , для многих странах региона этот вид перевозок достигает 50%, то есть более половины всех мест на рейсы продаются на условиях low-cost перевозчиков. Только страны северной части Азии по-прежнему имеют крайне низкий процент LCC перевозок и, таким образом предоставляют наибольшие возможности для роста отрасли.
Авиапассажиры из этих стран предпочитают по-прежнему летать на самолетах с предоставлением традиционного уровня сервиса предоставляемого во время полетов.

Методика построения LCC авиаперевозок 

Существует множество заблуждений по поводу организации LCC перевозок. Во-первых, многие пассажиры считают, сто авиакомпании для организации перевозок, используют старые самолеты. Это ошибочное мнение. Подержание стоимости билетов на низком уровне, компании добиваются, размещая крупные заказы на новые самолеты, те самым значительно снижая стоимость купленных авиалайнеров.

Авиакомпании, использующие LCC перевозки, как правило, имеют только один тип самолета в своем авиапарке – после осуществления закупок самолетов у производителей, с учетом того, что подобный вид приобретения авиалайнеров, обходится значительно дешевле.

Примером может служить авиакомпания Jetstar из Гонконга, которая должна начать активные перевозки пассажиров в 2015 году. Ее авиапарк состоит из 18 самолетов Airbus A320-200. Помимо новых самолетов, компания имеет авиалайнеры со средним эксплуатационным периодом, который не превышает 4-5 лет.

Аналогичные показатели имеет авиакомпания AirAsia из Куала-Лумпур осуществляющая low-cost перевозки по более 80 маршрутам. Авиапарк компании состоит из 141 самолета Airbus A 320, со средним эксплуатационным сроком, который не превышает 3 года.

Конкурентоспособность перевозчиков

При квалифицированном сервисе по обслуживанию самолетов в аэропорту, сокращается время нахождения самолета на «земле», возрастает продолжительность нахождения самолета в полете. За счет этого, снижаются затраты на издержки по обслуживанию самолета. Полное обслуживание авиалайнера занимает около 1.5 часов, без ухудшения качества всех операций связанных с самолетом.

Компании стремятся составить расписание, чтобы в один и тот же аэропорт было не менее 2 рейсов в течение дня, тем самым достигается условие, при котором пассажир даже опоздавший на рейс, имеет возможность попасть в пункт назначения в тот же день. За счет этого формируется большая мобильность пассажиров, увеличивается пассажиропоток.

Возможности роста LCC перевозок

Рост LCC перевозок способствует увеличению пассажиропотока в регионе.

Бюджетные перевозки снижают пассажиропоток на рейсах с традиционными сервисными услугами. Компании вынуждены снижать цены на авиабилеты и работать с меньшей долей прибыльности перевозок, использовать новые бизнес-модели для повышения своих показателей.

Бюджетные перевозки в Японии

Япония является наиболее интересным примером стагнации рынка авиаперевозок пассажиров. Не смотря на то, что это один из крупнейших авиарынков в мире, в последние годы в Японии практически не происходило роста числа перевозок пассажиров. Однако с запуском трех lou-cost перевозчиков в 2012 году – Peach, Jetstar Japan и AirAsia – произошел рост внутренних перевозок пассажиров впервые за последние 6 лет.

С ведением низких тарифов, многие японцы получили возможность путешествовать. Внутренний пассажиропоток вырос на 8,7% в 2014 году, это лучший показатель за последние 20 лет.

В совокупности при низкобюджетных перевозках увеличен пассажиропоток на 2.6 млн. человек на внутренних авиалиниях, а компания Jetstar является крупнейшим отечественным перевозчиком из Токийского аэропорта Нарита.

Рост перевозок в азиатских странах

Воздушные перевозки резко возрастут в ближайшие десятилетия. Идет бурный рост развития экономики Китая, который способствует миграции населения. Повышается жизненный уровень населения, появилась возможность проводить отдых в других странах. Все это способствует росту пассажиропотока с использованием авиации.

По итогам 2013 года, общая численность перевезенных пассажиров в Азиатском регионе составила 1.802 млрд. человек.

К 2030 году пассажиропоток в Азии достигнет 4.88 млрд. пассажиров, значительно опередив (по прогнозам) США с 2.367 млрд. пассажиров.

Юго-Восточная Азия уже имеет высокий уровень LCC перевозок около 56% и рост стремительно продолжается.

Береснев Иван специально для Avia.pro