Столкновение над Лос-Анджелесом

DC-9 Aeromexico и частного Piper Cherokee

            Международный аэропорт Лос-Анджелеса — это один из самых загруженных аэропортов в мире. Каждый год им пользуются 40 миллионов пассажиров. Более 1500 самолетов взлетают и приземляются в нем каждый день.

            31 августа 1986 года. В тот выходной день воздушное движение регулировал Уолтер Уайт. Он был диспетчером, который еще не прошел полную подготовку.

Диспетчер: Это были тяжелые выходные, и прекрасный день в Лос-Анджелесе. Небо было совершенно чистое. Уолтер попросил меня пустить его за пульт. Я ему разрешил. Он хотел поработать ради повышения квалификации.

DC-9

            В это время в сотнях километрах от США пассажиры садились на борт DC-9, который принадлежал компании «Aeromexico». Кто-то возвращался домой с отдыха, а кто-то летел по делам. К востоку от Лос-Анджелеса, городок Серритос медленно просыпался ото сна. Многие люди были дома и отдыхали. Через несколько часов рейс 498 уже был на подлете к аэропорту. По стечению обстоятельств, в это же время из небольшого аэропорта Торранс вылетел частный самолет Piper Cherokee. В нем семья местного инженера летела на отдых.

Piper Cherokee

            Работа Уолтера Уайта заключалась в том, чтобы убедиться, что прилетающие самолеты находятся на достаточном расстоянии. В 11:47 он получил первый вызов с рейса 498. По указанию диспетчера самолет начал снижаться на высоту 6000 метров. В это время Уильям Крамер на Piper Cherokee продолжал подъем. Неожиданно внимание Уолтера Уайта привлек частный самолет, который без разрешения влетел в зону диспетчерского контроля аэропорта Лос-Анджелеса. Пока диспетчер направлял его, борт 498 продолжал заход на посадку.

            Внезапно самолет DC-9 сотрясло от сильного удара. Авиалайнер резко опустил нос и вошел в пике. Уолтер Уайт пытался связаться с экипажем, но у него ничего не получалось. Несмотря на все старания пилотов, огромный самолет упал и врезался в густонаселенный район Серритоса.

Очевидеца: Я увидела огромный взрыв. Как-будто на землю упала бомба.

            В диспетчерской все находились в замешательстве. Они еще не знали, что случилось с самолетом. Чтобы прояснить ситуацию, диспетчер связался с другим авиалайнером, который пролетал в том районе. Его пилоты подтвердили наихудшие опасения. Они видели дымовую завесу на земле там, где должен был пролетать DC-9.

            Тем временем в Серритосе бушевал пожар. Огонь был повсюду. Спасательные службы сразу выдвинулись на помощь. Когда пожарные приехали, они увидели жуткую картину. Даже многое повидавшие спасатели были потрясены.

Местная жительница: Мой дом был полностью в огне. Я не знала где мои родные. Вскоре я узнала, что выжил только один мой сын.

            16 домов были повреждены. Многие из них полностью сгорели. В аэропорту встречающие никак не могли дождаться своих родственников.

Родственница погибших: Я поехала в аэропорт, чтобы встретить мужа и сыновей. Я ждала очень долго. После этого всех встречающих отвели в отдельный зал. Там нам сообщили, что самолет потерпел крушение и все погибли.

            В Серритосе работники аварийной службы были шокированы еще одним открытием. На детской площадке местной школы они нашли обломки самолета Piper Cherokee. При отсутствии заметных повреждений, крыша кабины была отрезана. Трех его пассажиров нашли мертвыми. Всего в этой катастрофе погибло 82 человека. Что же пошло не так? Следователи из национального комитета по безопасности на транспорте (NTSB) должны были это выяснить.

            С самого начала следователи сосредоточились на том факте, что на земле оказалось два самолета. Это приводило к мысли о столкновении в воздухе. Следователи тщательно исследовали место падения, чтобы определить, как самолеты двигались до падения и под каким углом они могли столкнуться. Вскоре они обнаружили на обломках DC-9 царапины и краску с  Piper Cherokee.

Следователь: Похоже, что Piper Cherokee ударился в хвостовой отсек авиалайнера. Из-за этого хвостовой стабилизатор вышел из строя. Когда такое происходит, контролировать высоту полета уже невозможно.

            Снижающийся DC-9 и набирающий высоту Piper Cherokee столкнулись под углом в 90 градусов. Их общая скорость составляла 450 км/ч. Из-за удара, оторвался хвостовой отсек авиалайнера. Следователи выяснили, что произошло. Но больше их волновало, как это могло случиться. Чтобы собрать обстоятельства трагедии воедино, эксперты приступили к изучению бортовых самописцев DC-9. Это позволило определить точное положение и высоту авиалайнера на момент столкновения. DC-9 находился в контролируемом воздушном пространстве аэропорта. Но и Piper Cherokee тоже оказался там. Частные самолеты должны получать разрешение для входа в эту зону. Хотя погибший пилот частного самолета был не местным, он знал об ограничениях полета в зоне аэропорта. Также, просматривая документы из кабины  Piper Cherokee, следователи выяснили, что их маршрут должен был проходить далеко от аэропорта. Эксперты исследовали медицинскую карту пилота Piper Cherokee. Как выяснилось, он страдал заболеванием сердца. Возможно у него случился сердечный приступ, и поэтому самолет лишился управления. Образцы сердечной ткани Уильяма Крамера отправили на анализы.

            Вне зависимости от самочувствия пилота Piper Cherokee, диспетчер должен был видеть его на своем экране радара. Но на допросе Уолтер Уайт сказал следователям, что Piper Cherokee не появлялся на радаре.

Следователь: Он был уверен, что там не было того самолета. Он не мог его увидеть.

            Эксперты остались неудовлетворенными воспоминаниями Уайта. Тем временем пришли результаты анализа сердечной ткани пилота. Они показали, что хотя Крамер и страдал прогрессирующим сердечным заболеванием, у него не было сердечного приступа перед столкновением. После тщательного исследования, эксперты, кажется, поняли, почему Piper Cherokee оказался возле аэропорта.

Эксперт: Пилот Piper Cherokee управлял самолетом с помощью наземных ориентиров. Возможно он пытался следовать вдоль автострады. Но он запутался, вдоль какой автострады ему нужно было лететь.

            Приезжий в Калифорнии и сбитый с толку переплетением скоростных автодорог, Крамер мог залететь в воздушное пространство аэропорта, не зная об этом. Спустя некоторое время следователи сделали еще одно громкое заявление. Диспетчер мог увидеть самолет Крамера на своем радаре. Хотя оборудование аэропорта было устаревшем, у следователей не было основания полагать, что оно было неисправным. Из-за сложного рельефа некоторые цели могли пропадать с радара на несколько секунд. Однако, это всего лишь временное явление, которое проходило очень быстро. Также было предположение, что диспетчер мог не заметить приближающийся Piper Cherokee из-за другого частного самолета, который также влетел в зону аэропорта без разрешения.

Следователь: Был самолет к востоку от аэропорта. Это был так называемый нарушитель. В критический момент, когда два самолета летели на встречу друг другу, диспетчер слишком долго разговаривал с самолетом-нарушителем.

            Еще одной сложностью для диспетчера было то, что он не обладал всей информацией о Piper Cherokee. Радар в аэропорту показывал лишь положение и направление полета самолетов. В свою очередь, ретрансляторы самолетов указывали диспетчеру скорость и высоту полета. Техническое исследование Piper Cherokee показало, что на его борту был установлен базовый ретранслятор. Он не передал в диспетчерскую вышку данных о скорости и высоте самолета.

Следователь: Диспетчеры уже привыкли видеть множество маленьких треугольников на экране, которые обозначают самолеты ВВС. Когда они не получают данных от пилота, то предполагают, что самолет не вторгнется в их воздушное пространство, ведь военные пилоты знают правила полетов возле аэропортов.

            Следователи считали, что Уолтер Уайт рассредоточил свое внимание и не предупредил DC-9 о частном самолете. Вскоре еще одно открытие ошарашило следователей. Как показывали данные, ни пилоты авиалайнера, ни Крамер не предприняли никаких действий, чтобы избежать столкновения. Похоже они и не подозревали друг о друге. Чтобы получить лучшее представление о происходящем на борту рейса 498, следователи прослушали записи речевых самописцев. К сожалению, запись была слишком плохого качества, чтобы что-то разобрать. А картина с радиолокатора просто сбивала с толку. Согласно нему Piper Cherokee был в поле зрения пилотов DC-9 дольше, чем минуту! И если бы Крамеры выглянули в боковое окно, они тоже увидели бы огромный авиалайнер. Но ни один самолет не изменил своего курса. Ни один самолет не предпринял никаких действий.

Эксперт: Пилоты DC-9 могли и не заметить маленький самолет Крамера. В некоторых случаях самолеты сближаются слишком быстро. Когда судно становиться видимым, бывает уже слишком поздно что-то  предпринимать.

            Также и конструкция остекления DC-9 могла помешать пилотам увидеть приближающийся самолет. Небольшой Piper Cherokee мог быть спрятан за вертикальной стойкой. Его просто не было видно.

            Катастрофа над Серритос выявила несколько прискорбных слабостей в системе управления воздушным движением. Одна из них самая очевидная: нельзя было полагаться на пилотов. Они не видели друг друга, как это часто и бывает. Федеральное управление гражданской авиации среагировало очень быстро, чтобы увеличить безопасность полетов. Более маленьким самолетам требовался ретранслятор нового типа, с помощью которого диспетчеры смогли бы узнать, что частный самолет представляет опасность.

Следователь: Если самолет летит через воздушное пространство диспетчерской службы и передает данные о себе, вероятность ошибки исключается. И не важно, есть ли нарушитель или нет.

            Также была разработана новая система, чтобы предупреждать диспетчеров о нарушителях. Таким образом, у наземного персонала появилась возможность предупредить пилотов еще до наступления критической ситуации. Самым важным нововведением стало внедрение системы оповещения об угрозе столкновения. Эта система постоянно мониторит воздушную обстановку и сообщает пилоту об опасности за 45 секунд до возможного столкновения. Сегодня все коммерческие авиалинии используют эту систему для повышения безопасности пассажирских перевозок. Диспетчер Уолтер Уайт так и не смог оправиться от полученного потрясения. Спустя несколько месяцев он ушел с диспетчерской службы и больше никогда не сидел за экраном радара. В течение года после аварии старые локаторы в аэропорту Лос-Анджелеса были заменены.

            С тех пор в США не было ни одного столкновения в воздухе. Сейчас о катастрофе напоминает лишь мемориал памяти жертв трагедии, который установлен в Серритосе. 

Авиакатастрофы список

Avia.pro