Тенденции обновления воздушного флота 2014

Существующий высокий уровень цен на топливо, низкие процентные ставки, сокращение издержек обращения и стремление к увеличению уровня прибыли привело к беспрецедентному спросу на более эффективные и надёжные самолёты. В результате сложившейся ситуации ожидается, что произойдёт смена устаревших самолётов, а авиакомпании, получат более 16500 новых самолётов и будет одновременно списано свыше 6500 единиц авиатехники до 2024 года. Таким образом, произойдёт качественное обновление воздушного флота, за счёт новых типов самолётов, созданных с помощью новых технологий и материалов.

Авиакомпании получат более 16500

новых самолётов и будет одновременно

списано свыше 6500 единиц авиатехники до 2024 года

Мировая экономика продолжает восстанавливаться после глобального финансового кризиса 2008 года, производственные авиастроительные компании заключили большое количество контрактов на поставку новой техники. В начале 2014 года, было 23000 коммерческих воздушных судов, эксплуатируемых авиакомпаниями во всем мире. Кроме того, ожидается, что ежегодный прирост ввода в эксплуатацию новых самолётов составит 3.6% и к 2024 году достигнет 33000 единиц. По данным консалтинговой компании TeamSAI Inc., ожидается увеличение парка самолётов на 8001 единицу в течение ближайших пяти лет.

Более 40% поставок новых самолётов происходит одновременно с выбыванием устаревшего парка воздушных судов, что означает, авиакомпании обновляя свой воздушный флот, нуждаются в коммерческой стратегии замены для каждого типа самолёта. Приобретение и замена воздушных судов требует необходимости принятия решения о том, когда и сколько самолётов будет куплено или взято в аренду с обязательным планированием уровня издержек и прибыли. Поэтому этот процесс, также включает экспертизу нового самолёта, а её результат должен соотноситься с существующими мощностями.

Прирост ввода в эксплуатацию

новых самолётов составит 3.6%

и к 2024 году достигнет 33000 единиц

Использование новых типов самолётов в авиакомпаниях требует введения новой системы функций. Их диапазон от полётов до планирования и обучения экипажа, технического обслуживания техники, не зависит от того, будет это совершенно новый тип самолёта, например, LOT Polish Airlines с Boeing 787 DreamLiner или уже существующий тип, который внедряется, компанией "Аэрофлот" - Boeing 777 S и Boeing 737 NQS.

С началом эксплуатации новых типов самолётов, работы по обслуживанию и интервалы между проверками значительно возрастут, что повлечёт за собой изменение программ технического регламента. Произойдёт увеличение потенциального дохода за счёт меньшего расхода топлива и выбросов углекислого газа, но издержки по владению возрастут. Например, при переходе на Boeing 737-800 по сравнению с образцами узкофюзеляжных самолётов старшего поколения, затраты увеличиваются на 2.2 млн. долларов.

Таким образом, выбор правильного партнёра по обслуживанию самолётов очень важен для оператора, стремящегося минимизировать свои издержки за счёт сокращения простоя. Недооценка warkcope действительно может в конечном итоге стоить оператору дополнительных расходов. Между тем, за счёт обеспечения комплексного подхода к обслуживанию операций, можно добиться увеличения прибыли.

Например, за счёт различных IT-решений, можно получить точные расчёты, позволяющие авиакомпаниям увеличить максимальные интервалы между обслуживаниями и сохранить самолёты в хорошем техническом состоянии, увеличив их ресурс между ремонтами. Расчёты подтверждают, что если оператор сокращает свои расходы на техническое обслуживание на 10%, то прибыль возрастает в 2 раза. Кроме того, процесс оптимизации, является ключевым элементом для любого вида бизнеса в любой отрасли промышленности, а в авиации позволяет сохранить человеческие жизни.

Юрий Кривошей специально для Avia.pro