2020-06-14
Авторские статьи
Вертолет Ка-50 лучше, чем Ка-52
Вертолет Ка-50 лучше, чем Ка-52
Российская газета. «Журналист NI Калеб Ларсен высоко оценил отечественный вертолет Ка-50 «Черная акула», назвав его «летающим танком»
С первого взгляда статья - объективная, но и тут не без подтасовки, поэтому некоторые фразы выделяю отдельно.
«"Черная акула" была быстрее и прогрессивнее "Аллигатора", но военные захотели более привычный вариант».
То, что Ка-50 лучше, чем Ка-52 - закономерно: «Аллигатор» 2-х местный, а значит тяжелее «Черной акулы» и с бòльшим лобовым сопротивлением, что известно и курсанту летного училища, не говоря о тех, которые вынуждали генерального конструктора С.В. Михеева перепроектировать одноместный Ка-50 в двухместный. Особо в этом усердствовали конструкторы КБ МВЗ, прикрываясь ширмой конкуренции с Ми-28.
А вот правдашние военные, которые испытывали «Черную акулу» в Чечне в боевых условиях, были категорически против «более привычного варианта» (19.09.2006. СЛОВО О «ЧЕРНОЙ АКУЛЕ»).
Только В.В. Путин на мнение военных летчиков и тогда, и сегодня - «ноль внимания, кило презрения» и, вопреки здравому смыслу, снял с вооружения лучший в мире Ка-50, заменив его «на убойный Ми-28Н» (выражение экс. главкома ВКС В. Бондарева), а потом и на Ми-28НМ.
«"Акула" разгонялась до рекордной скорости 390 км/час».
Не совсем так. 390км/час. – это допустимая скорость, разрешенная строевым летчикам при пологом пикировании. Рекордная скорость «Акулы» =460к/ч, до которой «разогнались» летчики-испытатели, т.е. и на сегодняшний день подобные скорости недоступны другим боевым вертолетам мира и в первую очередь «суперсовременным» Ми-28НМ, да Ми-28УБ, последний из которых в Краснодарском крае уже с новья успел разбиться под Новый Год, унеся жизни ещё двух строевых, опытнейших летчиков.
«Военные решили, что еще не готовы отправлять вертолетчиков на задания в одиночку, и два человека – лучше, хотя генеральный конструктор "Камова" Сергей Михеев считал, что одноместная компоновка – это будущее».
А «будущее» одноместности ведется еще со штурмовика Ил-2 – признанного лучшим самолетом В.О.В, тем более, что на Ка-50 высочайшая степень автоматизации управления, тогда какое может быть сомненье? Для наших летчиков – НИКАКОГО, «… поскольку один человек быстрее принимает решения в критической ситуации, нежели двое, которым необходимо потратить дополнительные секунды на то, чтобы скоординировать между собой свои действия».
А на фразу: «и два человека - лучше» обращаю особое внимание. С двумя членами экипажа на «Ми» с устаревшей технологией «лучше» для американцев, которые использовали «одноместность» «Черной акулы» в качестве повода, чтобы убрать выдающийся вертолет с вооружения наших ВВС. Но особенно «лучше» было для фирмы «Сикорский»: «Ведущая советская вертолетная фирма "Миль" находилась под контролем американской компании "Сикорский", в интересы которой оснащение российских Вооруженных Сил современными образцами отнюдь не входило» ("Российская газета" - Федеральный выпуск №3613 от 26 октября 2004 г.).
«Военные решили,…». Этими военными являются экс. министр обороны С. Иванов и сам президент В.В. Путин, которые уже тогда не носили погон. Так вот первый «военный» доложил второму «военному» следующее:
«На вооружение российской армии поступил первый серийный вертолет Ми-28-М "Ночной охотник" - сообщил президенту вице-премьер, глава Минобороны Сергей Иванов. По его словам, своими боевыми и техническими характеристиками Ми-28-М в четыре-пять раз превосходит нынешний наш массовый вертолет Ми-24» (regnum.ru/news/polit/ 05.06.2006).
Доложи-ка он эти надуманные превосходства И.В. Сталину, то услышал бы вопрос: «А за счет чего Ми-28Н технически в 4-5раз превосходит Ми-24, если у него те же двигатели и тот же несущий винт?», после чего уважаемого С.Иванова за вредительское очковтирательство отправили бы в сибирскую тайгу лес валить!
Военные же летчики всей душой были за более энерговооруженный и маневренный вертолет Ка-50, да ещё и с катапультными креслами. Увы, все боевые вертолеты «Ми» лишены таких кресел, а боевики норовят ударить по вертолету сзади и тогда перебивается управление хвостовым винтом, которого нет у соосной схемы. А если вертолет получил сзади удар ракетой, то и пожар!
При просмотре таких кадров душа замирает: до чего же гадко и мерзостно чувствуют себя летчики в этом вертолете от безисходности в эти оставшиеся секунды жизни.
Но если вертолетохламом МВЗ продолжают вооружать нашу Армию, значит жертвы «Ми» кому-то душу греют! Напомню, что в Сирии упали два Ми-28Н с гибелью двух летчиков (а там их всего-то было «раз, два и обчёлся»); за ними по старости происходит катастрофа Ми-24П (погибли 2летчика); у Ми-35 около хвостового винта разорвалась ракета и опять экипаж погибает; не считая погибших (3 члена экипажа (командир, штурман, техник) и 2 офицера российского Центра примирения враждующих сторон в Сирии) в подбитом Ми-8. В отличие от экипажа Ми-35/28, летчик Ка-50 в такой ситуации нажимает кнопку - и через мгновение он парит в воздухе на парашюте, а если и погибнет – то только один вместо двух!
Очень показателен комментарий по Ка-50 от боевого офицера – разведчика:
«По долгу службы я хорошо знаком с вертолетной техникой, в том числе с возможностями Ка-50, Ка-52 и Ми-28, - говорит полковник ГРУ Александр Мусиенко, воевавший в Афганистане и Чечне. - Так сложилось, что со времен афганской войны наша армия все время воюет в горах. И лучшего вертолета для поддержки войск, в том числе спецназа, действующих в высокогорье, чем Ка-50 и Ка-52, не существует. Благодаря соосной схеме они очень маневренны, имеют прекрасную скороподъемность, могут зависнуть на любой высоте и оснащены самыми современными комплексами авионики и высокоточного оружия. Имей мы в Чечне поддержку "Черных акул", потери наших войск сократились бы в разы, а борьба с незаконными вооруженными формированиями, скрывающимися в горных лесах, оказалась бы гораздо более эффективной...» (Российская газета - Неделя № 0(4744).
Боевая работа Ка-50 хорошо показана в кинофильме «Черная акула», которая «поперек горла» американцам, с чем они и успешно справились через российских либералов, лишив наших летчиков этого СУПЕР-ВЕРТОЛЕТА.
А дюже «современные» Ми-28Н в Сирии продолжают работать по старинке:
Посмотрев этот популистский ролик «Убойная карусель» - можно ли быть уверенным, что вертолеты отработали именно по цели? Очень сомнительно, ибо не видно ни цели, ни боевиков!
Да, наши штурмовики Ил-2/10 в ВОВ действительно использовали тактику «карусель», но у них первые самолеты шли на зенитки, выбивая их из работы, а сзади летящие самолеты выполняли заходы непосредственно на цель, уничтожая скопление бронетехники или склады. Но «Илы» не вертолеты, поэтому не могли зависать на высоте, отсюда у них и «боевая карусель», а от современных вертолетов требуется совершенно другая тактика ведения боя. В данном конкретном случае: зависнуть парой на высоте, недосягаемой для крупнокалиберных пулеметов с зенитными установками типа 3у-23-2 и оттуда работать прицельно, используя разнообразие бортового вооружения, а не пускать всем скопом дорогостоящие ракеты: вроде бы в цель. Сведения о наличии или отсутствии ПВО у противника в районе боевых действий, как и координаты цели, должны выдаваться разведкой, которая сегодня, в отличие от каменного века, основательно усилена дронами и спутниками.
Только зависать-то на такой высоте, да ещё с полной боевой нагрузкой хвостатые «Ми» не способны, отсюда и тактика ведения боевой работы: каруселью, да подальше от боевиков. А для эффекта выстреливаем помеховые патроны, обманывающие американские ракеты ПЗРК «Стингер», которых в данном случае у боевиков не было, или боевики были слишком далеко.
Напомню, что «Черная акула» со старыми двигателями ТВ3-117 с полной боевой нагрузкой уверенно висит на высоте 4000м., что доказано боевой работой в горах Чечни! Вот каким должен быть современный ударный вертолет!!!
И если американские СМИ начали выдавать характеристики этим вертолетам близкие к объективным, то можно смело предположить, что в скором времени в США на вооружение будут поступать высокоскоростные вертолеты,
а потом, как мне кажется, Вашобком разрешит В.В. Путину восстановить серийное производство выдающегося Ка-50, после чего либералы привычно будут нахваливать «Черную акулу», забалтывая современные высокоскоростные проекты С.В.Михеева.
И если для снятия Ка-50 с вооружения поводом запустили просто дурацкую одноместность, то действа против суперсовременного Ка-92 были «научными»: главный конструктор МВЗ (на то время) Н.С. Павленко нарисовал проект якобы дюже высокоскоростного вертолета Ми-Х1, «превосходящий» Ка-92 по всем параметрам. Только с первых рисунков авиаторам от курсанта до высоких авиационных специалистов было понятно, что этот «проект» фейковый! Но правительство В.В. Путина приняло сторону Н.С. Павленко, видимо «по просьбе» из-за океана для «укрепления» обороноспособности Государства не российского!
Финансируй своевременно проекты Ка-92 и Ка-102, то в Сирии вместо тихоходного Ми-8, удобного для прицеливания стрелковым оружием с земли, в Сирии уже был способен работать с теми же миротворческими задачами и высокоскоростной Ка-92, у которого разница в крейсерской скорости впечатляющая: 430к/ч против 230к/ч. у Ми-8. А если к скоростной разнице прибавить отсутствие хв. балки у Ка-92, то его безопасность в боевой обстановке несоизмеримо выше восьмерки. Пресс-секретарь В.В. Путина выразил погибшим соболезнование:
«"Вы уже, к сожалению, знаете трагическую новость, которая поступила из Сирии. Там разбился вертолет, который был сбит с земли. Все, кто был в вертолете, насколько мы знаем погибли, погибли героически, потому что пытались увести машину с тем, чтобы минимизировать жертвы на земле", — заявил пресс-секретарь. Песков также добавил, что в Кремле "глубоко соболезнуют" близким погибших военнослужащих»
01.08.16. По данным Минобороны РФ, на борту вертолета были 3 члена экипажа (командир, штурман, техник) и 2 офицера российского Центра примирения враждующих сторон в Сирии. Он уже был на полпути к аэродрому посадки, когда его над провинцией Идлиб обстреляли с земли.
Будем надеяться, что Президент В.В. Путин до окончания срока сумеет выправить положение дел в вертолетостроении, полностью отказавшись от изношенного вертолетного старья типа «Ми» и переключиться на выпуск современных Ка-50; Ка-32-10АГ с высокоскоростными Ка-92; Ка-102 и, конечно, боевыми ПБВ от фирмы «Камов».
А времени и возможностей у него для этого предостаточно! К тому же денег у правительства «Куры не клюют»: Алле Пугачевой под Новый 2019год холдинг «Вертолеты России» шутя выделил 40млн. рублей на юбилейный концерт. Она для них оказалась более значимой, нежели для Государства современные вертолеты от фирмы «Камов»?
А пока либералы продолжают петь очередные дифирамбы Ми-28НМ:
«Согласно документу, подписанному в прошлом году российским оборонным ведомством и корпорацией «Ростех», ВКС России получат 98 «Супер Ночных охотников».
Пилоты «Супер Ночных Охотников» получат специальные летные шлемы с элементами дополненной реальности. На прозрачном щитке шлема отображаются основные параметры полета… .
Не стоит считать, что шлемы с дополненной реальностью – это российское ноу-хау. Такие системы уже используются пилотами европейских ударных Tiger, транспортных NH-90, а также итальянских А-129 Mangust. Павел Иванов» (Газета "Военно-промышленный курьер", опубликовано в выпуске № 18 (831) за 19 мая 2020 года).
Только подобное оборудование Ка-50 уже имел 40лет тому назад, но тогда либералы в СМИ восхищались дешевизной Ми-28 (по ветхости его оборудования, как и самой конструкции) и сокрушались «дороговизной» «Черной акулы». Но вот что интересно: цена Ка-52 после серийного производства снизилась с 20млн. до 16,1млн. долл, в то время как с Ми-28Н все наоборот: менеджеры В.В.Путина перевели «Охотника» из дешевого в самый дорогой: аж -18млн. долл. (Википедия). Причина заоблачной стоимости известна только самим менеджерам: ведь его вооружение из середины прошлого века, оттуда же и его летные возможности.
Виталий Беляев, специально для Avia.pro
Последние новости:
Последнее видео:
Новости
10.11.2024
Ни кто не сомневается, что Мерседес лучше аналога Кореи, потому что Мерседес это фирма первой создавшая автомобиль и имеющая огромный опыт. Все боевые вертолеты Советского Союза созданы фирмой Миля. Боевые вертолеты Миля обеспечивали ведение боевых действий во всех конфликтах СССР и и многих стран ближнего востока и Африки. Весь опыт боевых действий использован в создании Ми-28Н и НМ. У фирмы Камова нет опыта создания боевых вертолетов и боевого опыта, все их вертолеты использовались в ВМФ, Ка-50 и Ка-52 первые боевые вертолеты. Сравнивать две эти машины это как купить себе внедорожник, который создан фирмой ранее создававшая авто для "асфальта".
Вертолет это машина воюющая на высотах менее 50 метров, а на этой высоте все внимание пилота сосредоточено на пилотировании и он не может вести полноценно боевые действия, поэтому при существующем развитии вертолетом роения одноместный вертолет не может полноценно вести боевые действия. Автор просто выдает желаемое за действительное основанное на баснях фирмы Камов.
Разрешите мне высказать свою точку зрения....
Судя по ТТХ вертолёта Ка-50 и его оценкам испытателей и пилотов в боевых условиях - это самая совершенная и во многом новаторская машина. Единственный "минус" Ка-50 выражается в перехлёсте лопастей на виражах, что было устранено в Ка-52. В остальном, повторюсь, будь моя воля Ка-50 были бы давно на вооружении и на практике доказали свои качества.
"Снова обратимся к опыту боевого применения Ми-24 с двумя членами экипажа. Вертолет пилотирует один пилот, он же применяет пушку и неуправляемые авиационные ракеты (НАР). Оператор на малых высотах ни в чем не может помочь летчику. Никаких проблем с атакой наземных целей с применением указанного вооружения, в том числе с предельно малых высот, не существует. На Ка-50 более энерговооруженном и маневренном аппарате, имеющем пилотажную и прицельную информацию на индикаторе лобового стекла, применение пушки и НАР пилот производит с «поднятой головой», а значит и при меньшей психофизиологической нагрузке.
..........
Для особо упорных противников одноместного вертолета сообщаю о том, что применение ПТУР на Ка-50 с висения и в поступательном движении до 100 км/ч на предельно малых высотах особых затруднений не вызывает. Этому способствует отличная управляемость аэродинамически симметричного аппарата, автоматическое сканирование линии визирования обзорно-прицельной системы, применение нашлемной системы целеуказания, катапультное кресло, обеспечивающее спасение летчика во всем диапазоне высот и скоростей полета.
И, наконец, еще одно, неожиданное сравнение: скрытый выход Ка-50 в район поиска и атаки целей на высотах 15–20 м по психофизиологической нагрузке на летчика более благоприятен, чем на двухместных вертолетах Ми-24 и Ми-28". (Rambler. Камов Ка-50 | Военный портал).
– Вертолет Ка-50 лучше, чем Ка-52!
– Чем лучше?
– Чем Ка-52!
Такое чувство,что автор не специалист ,а так...
Поэтому и хотят объединить эти два К.Б.можно будет спокойно хоронить конкурентов.
Ну конечно! Скрести ужа с ежом и получишь семь метров колючей пролоки.
Статья очередного фанфарона с шапочкой из фольги на башке. Я в юности поступал в лётное и помню, как делали приглашения на только что открытую лётную специальность именно в вертолётке для этих самых КА-50, которых было на всю страну пара штук. Время было тяжёлое -- середина 90-х. Я, например, отказался не думая, т.к. перспектив было того ноль целых ноль десятых, а веры в будущее не было -- она вся была продана за сникер, бутылки смирновки и капроновые трусiки (як в хихлов сей час). Так вот: вопрос был в том КТО будет управлять этими КА-50, раз набирали народ из истребительных училищ (может и из других, но уже не знаю) и только среди тех кто уже прошёл все мед. и проф. отборы? Ну кто? Где пилотов брать -- из носу выковыривать, как это делает автор статьи? Не вариант. Именно поэтому и был создан двухголовый вариант КА-52, т.к. найти двух хороших и годных пилотов проще, чем одного вундеркиндера, которого дорого учить и легко потерять в бою без возможности восстановления из пепла. Автор, пейте таблетки, т.к. одной только фольгированной шапочки мало!
Бублик он и есть Бублик.
А кто будет управлять двухместным?Если,по вашему мнению одного пилота не найти,то где взять двух?Из того же носа,ведь там две ноздри!А,Автор!?
Автор безграмотен и совершенно не разбирается в вопросе.
Во-первых и в самых главных Ка-50 вовсе не так уж "автоматизирован" - ракет типа "выстрелил и забыл" он не имеет. Поиском цели должен заниматься летчик, при этом стараясь не влететь в ландшафт. Очень удобно! После пуска вертолет должен удерживать цель в передней полусфере, или автомат-калека потеряет цель: это 10-20 секунд проторчать мишенью. Машины со вторым летчиком-оператором лишены этого сомнительного удовольствия.
Дальше, про аэродинамику Ка-50, в частности про лобовое сопротивление: имея невероятного размера втулку соосных винтов, а так же неубирающииеся подвесы, вообще глупо говорить об ухудшении аэродинамики из за двухместной кабины.
Далее, какой враг народа засунул пушку от БМП справа от продольной оси вертолета? Мало того, что Ка-50/52 не может вести огонь из пушки по целям, расположенным с левого борта, так еще из-за чудовищной отдачи вертолет разворачивает на месте, с чем летчик вынужден бороться. Особенно приятно это на одноместной машине. В этом милевцы поступили куда грамотнее.
Дальше, к чему приплетен старикан Ил-2(двухместный кстати)? В огороде бузина, в Киеве дядька?
А уж оценивать боевую работу "акулы" по ФИЛЬМУ!! это вообще за гранью. В таком случае давайте и трансформеров с инопланетянами обсудим, про них тоже много фильмов снято. Зато приплели каких-то либералов и Путина. Очевидно чтобы этой статейке больше просмотров набрать.
Ил-2 одноместный самолет, не путайте с Ил-10 и не вводите публику в заблуждение.
Ил-2 изначально и после учёта ошибок был двухместным, не чудите... Ил-10 вспомните когда появился ?
Спасибо,дорогой друг, за экспертный анализ этой эмоциональной фальшивки.
Боюсь вы черезчур передергиваете. Ракет выстрелил и забыл, доступных для использования на вертолете на момент принятия на вооружение просто не было, но в бортовой комплекс изначально была заложена расширяемость - согласно ТЗ время адаптации под новые типы вооружения - не более 12 месяцев с момента доступности.
Пушка расположена на НППУ-80 очень близко к центру тяжести (меньше метра) - поворачивающий момент компенсируется автоматически еще с изделия 800. Бороться с поворачивающим моментом не приходится даже при максимальной скорости стрельбы - это может подтвердить любой пилот, кто стрелял на Ка-50.
Замечание про аэродинамику я оставлю на вашей совести - коллеги из ЛИИ, ВНТК, а также из Штатов защитили несколько диссертаций, показывая, что аэродинамика соосной схемы, включая лобовое сопротивление, много лучше любого самолета классической схема - просто потому, что она другая (посмотрите как рассчитывается лобовое сопротивление самолета в полете - тогда поймете, что вклад привода соосных винтов в аэродинамику вертолета мизерный.
Стрелять повернув пушку налево - здесь все очень просто - возьмите Ми-28Н и произведите выстрел под углом 12 градусов и больше к оси вертолета - о посчитайте как скомпенсировать вращение - там все просто - отдача 5000 кгс расстояние от точки приложения сил до центра тяжести около 5 метров - вот тут действительно нужно разбираться с разворачивающим эффектом (На Ми-28HM это частично автоматизировано).
Ну а теперь где эти ракеты "выстрелил-забыл?" Те же вихри, тот же автомат на Ка-50, у Ми-28 тот же оператор.
Хорошие у вас коллеги, раз они защищают диссертации, сравнивая аэродинамику вертолета с самолетом(!) С кораблем не сравнивали заодно? А это еще что за перл: "аэродинамика лучше, просто потому что она другая?" Нет, я не спорю, может у камовских машин аэродинамика получше чем у какого-нибудь ТБ-3 например...
Дальше. Если на Ми-28 стрелять, повернув пушку налево действительно "очень просто" то на Ка-50(52) это очень непросто! Это невозможно.
Все забыли, что экс министр обороны Сердюков входит в совет директоров корпорации по вертолётам, отсюда и все проблемы
А почему автор не упоминает о потере Ка-52, оборудованного катапультными креслами в Торжке, с гибелью 2х летчиков. И без всяких боевых действий! И кто и на чем обучает летчиков использовать эти кресла? И к чему приведет использование системы отстрела лопастей при катапультировании при полете строем?
Да и по возможностям применения одноместной машины - вопрос спорный и дискутируется уже давно. Автор, хорошо разбираясь в технике, совсем не учитывает человеческий фактор и психофизиологические возможности летчика, особенно в условиях боевого применения. И отказ от одноместной машины в пользу Ми-28 в том числе был обусловлен именно этим фактором, что было подтверждено в процессе совместных испытаний специалистами Института авиационно-космической медицины МО РФ.
Да и вообще, читая статьи уважаемого автора, вынужден отметить их некоторую однобокость и необъективность
Кстати, Ил-2 все-таки был двухместной машиной, со стрелком, обеспечивающим защиту задней полусферы.
Уже 30 лет всё происходит именно так. Пиши, добрый человек. Лучше поздно, чем никогда.
В споре рождается истина.У первых маневренность в паре сосложностью,у вторых экономичность и простота. Ну глядишь” конветровертосам”родиться.
А что вы ждали от продажных марионеток
Рыба гниет с головы.В России от этого гниения уже такой смрад стоит ,что не то-что дышать не чем ,а уже глаза режет.
Чему удивляться ? Курск со всем экипажем ,кто там ещё оставался ,слили , и глазом не моргнули.Вожди наши...
по одному слову в тексте стало ясно, что материальчик накрапал шароварник.... конечно Путин никого не слушал и подрывал обороноспособность страны... сами разберемся.
Действительно вертолёт К-50 считается лучшим, но многии военноначальники не хотят чтобы выпускали самые мощные и современные боевые вертолёты. Путин В.В. дал указание о строительстве новых и современных быстроходных вертолётов, но пока они не выполняются. Надо сделать как в советское время было запускали в производство 2 разных самолёта и какой оказался лучше запускали в производство. Надо выпустить на показ вертолёт КА-62 и Ми-28/35 и какой окажется лучше и быстрее запустить в производство. Мне кажется этого не будет, потому что сейчас всё делают деньги.
Вы хоть один из названных типов техники вживую видели?Ка-62 это пассажирский вертолёт системы: фенестрон. Возможно вы хотели написать:ми-24/35, ибо ми-28 это совсем другой вертолёт .Ми-28 и Ми-35 уже давно стоят на вооружении
ЕСТЬ УДАРНАЯ ТЕХНИКА ПЕРВОГО ЭШЕЛОНА!!!!!!!!!!!!!!
А есть вспомогательная, то есть второго эшелона!!!!!
Вот КА-50-это и есть первый эшелон!!!!!!!!!!!
МИ-28/35 -это, второй!!!!!!!
Но, видать наши военные плохо об этом ЗНАЮТ!!!!!!
В ЭТОМ БЕДА!!!!!!!
ВОТ ТАК!!!!!!
Уважаемый Егор! Полагаю, что военные тут не причем, ибо Ка-50 с вооружения сняли В.В.Путин и экс. министр обороны С. Иванов, а военные были «За»! И на этот раз Президент лично дал команду на поставку в Армию 100 вертолетов Ми-28НМ, при этом оставив выдающийся Ка-52 "на потом" и начали увольнять рабочих завода "Прогресс". После митингов прекратили увольнения и якобы там начнут выпускать Ка-62?
Кстати, необходимо не забывать и про очень удачный вертолёт КА-60,который наши руководители похоронили на стадии испытаний
Вы ездили на велосипеде "Урал" старшего брата под рамой.
Та же история с Ка-52 и милем который предвосхетил его появление. Лётчик боевого вертолёта имеет одну возможность находится в центре масс.
Сомневаюсь, что автор (Швед?) смог разобраться в вопросе лучше, чем наши специалисты. Я - тоже любитель и думаю иначе. Хотя бы потому, что КА 50 не может взять на борт подбитого товарища.
А много ли "подбитых товарищей" в Сирии взяли Ми-28Н???
Мантуров со своими друзьями давно вредит в отечественном авиастроении в пользу вражеского зарубежья, как и в остальных отраслях. За такую плодотворную работу ему платят баснословные деньги, около 1.5 млн., руб.. в день, как и Комарову, который осваивал АвтоВаз, затем "Роскосмос", после чего за "хорошую" работу его назначили представителем президента в Приволжский федеральный округ. За 2018 год им задекларирован доход в 657 млн рублей. Интересные навеваются мысли после таких фактов, чем масштабнее вредительство, тем крупнее вознаграждение, за наш с вами счёт. Я постоянный читатель газеты АН. Давно слежу за их "плодотворной" работой и им подобным высокопоставленным чиновникам. Корреспонденты этой газеты постоянно освещают эти темы. Я пришёл к твёрдому убеждению, что многие высокопоставленные чиновники ведут многолетнюю вредительскую деятельность против нашего государства, в пользу вражеского зарубежья, за что получают подозрительно большие деньги и не привлекаются к уголовной ответственности.
А кем будут привлекаться? Такими же предателями?
Всё верно!!!
Чёрная Акула -- отличный вертолёт . Я тоже удивлялся когда его сняли с производства . Вообще , когда происходят такие вещи , у меня сразу почему то возникает вопрос о вредительстве .
"Рекордная скорость «Акулы» =460к/ч," - ну если только в свободном падении. Официально зарегистрированный рекорд 390км/ч. Ну так и Ми 24 в 1978 г разгонялся до 370км/ч. Статья не объективная. И выучите разницу между боевой эффективностью и техническими характеристиками. Вдруг пригодится.
за то что самый лучший вертолёт в мире загнали в угол иванова -специально пишу со строчной буквы и тинпу надо сажать как предателей за саботаж и снятие лучшего вертолёта мира с производства.
Ка-50 хорош. Но.... Уровень автоматизации - середина 80х. Одному пилоту вывезти нереально. Поэтому и добавили второго в ка-52. В современных условиях, с нормальной авионикой и системой управления огнем мог бы быть лучшим. Видел их в 96м над Грозным. Один Ка-50 работает, 2 крокодила Ми-24 прикрывают. Обкатывали. Милевские машины должны были уничтожить Акулу в случае падения.
Закажите модернизацию - сделаем, не вопрос. Были б деньги.
Кстати сейчас появился шанс - если сейчас в объединенном КБ из руководства попрут милевских ставленников (а к этому сейчас все идет), то есть шанс, что на базе Ка-92 что-то сделают - по крайней мере ТЗ на НИР готовится.
Виталий, спасибо за очередную хорошую статью! Сам всегда был горячим приверженцем соосной схемы. Но в отношении Ка-50 всё-таки не могу понять, каким образом лётчик должен обнаруживать, брать на сопровождение и атаковать цели, выполняя при этом маловысотный полёт "между ёлок". Ка-50 часто сравнивают с Су-25. Но сравнение некорректное: основное оружие Су-25 – неуправляемое (неподвижная пушка и НАРы); ракеты с ПАЛГСН и ТВГСН применяются сравнительно редко и по крупным и, как правило, неподвижным целям. Су-25Т и ТМ так и не вышли в серию, поэтому опыта применения "Шквала/Вихря" с одноместного штурмовика по целям типа "танк" у нас нет. При этом типовые высоты боевого применения штурмовика, как правило, значительно выше, чем у вертолёта.
Посему кажется мне с моего дивана, что одноместный вертолёт в начале 80-х был точно утопией. Сегодня, разумеется, с развитием электроники, способной помочь лётчику и в маловысотном пилотировании, и в распознавании целей, дело может обстоять иначе...
Уважаемый Владислав! Во-первых, никакой вертолет "между волнами" не летает, а летает над ними, в том числе и Ка-50.
По сравнения Ка-50 и Су-25. Корректно, потому что не редко Су-25 и боевые вертолеты выполняют одинаковые задачи, поэтому рекомендую Вам просмотреть мою статью от 2020-04-10 "К позитивным авиа программам", где на "Звезде" пытаются заслуги по уничтожению танков отобрать у Су-25 в пользу вертолета Ми-28Н.
Что касается "ЦЕЛИ", то летчик знает месторасположение еще перед вылетом, или может иметь информации, передаваемых в полете от различных разведчиков.
В ориентировке на местности летчику Ка-50 помогает цифровая карта местности. Вот что пишет полковник А. Рудых, воевавший на этом вертолете в Чечне: "Техника показала себя с лучшей стороны. Больше всего лично мне пришлась по душе установленная на камовской машине цифровая карта местности. Она позволяет с максимальной эффективностью использовать электронную карту, выполненную в виде обычной полетной карты. Летчик может в полете переходить на любой удобный и нужный для него масштаб; при этом на мониторе высвечивается отметка, указывающая место вертолета. Обозначения без использования системы ГЛОНАCС с точностью +50 метров позволяют выполнять заход на посадку в сложных метеоусловиях".
Да не слушайте этих псевдоэкспертов, которые критикуют Ка -50. Если его доработать и внедрить новые технологии он станет на голову лучше всех вертолетов мира!
что говорить ухтомский вертолётный завод уже снесли и домики построили
Живу рядом.Завод работает,даже вертолёты летают.
Где завод? Ухтомского (Люберцы) больше НЕТ!
Завод не работает - КБ переехало в Панки, ЛИК - черт знает куда. На месте завода ПИК строит ЖК Люберцы-парк. Остатки ЛИК активно ликвидируются - с января 2021 года ПИК должен начать строить и там.
Виталий, отлично, обязательно пишите больше про Чёрную Акулу! К слову, у неё и обзор из кабины значительно лучше чем у Ка-52, который не был задуман как машина поля боя, а скорее как целеуказатель для групп Акул.
Страницы