Винтокрылый винегрет с либеральными приправами

В статье «Новый вертолет – выход из убытков» (23.12.19г.) я написал, что для арктических полетов есть смысл восстановить винтокрыл Ка-22 и «чуткие» либералы с ответом не заставили себя ждать.

Статья называется: «Хроники записного пенсионера. Проект «Х», или советский винтокрыл Ка-22…» (28.01. 2020г.).

Проект «X», в котором Н.И. Камов был соавтором.

«В середине 50-х годов ОКБ принимает революционное решение строить по тактико-техническим требованиям, заданным Министерством обороны, экспериментальный винтокрыл Ка-22 поперечной схемы с двумя несущими винтами на концах консолей крыла и двумя тянущими винтами. Это был новый для отечественной авиации тип летательного аппарата, сочетающего в себе достоинства вертолета, способного выполнять вертикальные взлет и посадку, и самолета, имеющего большие, по сравнению с вертолетом, грузоподъемность, дальность и скорость полета» (Советский винтокрыл Ка-22 | ИА «Оружие России»).

Винтокрыл Ка-22, проект которого выполнен самим Н.И. Камовым.

Как видим «проект Х» - это не «или советский винтокрыл Ка-22»!

«Бред сивой кобылы» (поговорка)

Автор хроники пишет:

«В ходе испытательных полётов Ка-22 оказалось, что этот летательный аппарат по технике пилотирования не похож ни на один из существующих самолётов и вертолётов и к тому же очень сложен в управлении».

А вот оценка летчика-испытателя:

«…и Гарнаев в летной оценке записал: "Винтокрыл Ка-22 является летательным аппаратом, который удачно сочетает в себе качества самолета и вертолета. Достаточно хорошо управляем на всех режимах от висения до максимальной скорости, а также на высотах до практического потолка"  ("Военное обозрение")

Автор хроники:

«Проект «Х» (Ка-22), наверное, один из самых неудачных авиационных экспериментов».

Вот разошёлся-то и М.Л. Миль ему не авторитет:

«В 1962 г. Николай Ильич защищал докторскую диссертацию по совокупности выполненных работ, и М. Л. Миль сказал, что он достоин этой степени ╚за один винтокрыл╩. Но все это было позже, через 10 лет» (Камов Ка-22 airwar.ru).

В статье «Советский многоцелевой вертолёт Ми-6. Он же…» автор хроники пишет:

«В отличие от Ми-6, Ка-22 был построен по поперечной схеме с двумя несущими винтами относительно небольшого диаметра, что, как выяснилось впоследствии, оказалось экономически нецелесообразно».

А так ли на самом деле и уточним арифметически:

у Ка-22 и Ми-6 были одинаковые двигатели Д-25В и задачи, выполняемые ими, были одинаковы. Макс. взлетный вес у них был тоже одинаков = 42,5т., но Ка-22 был на полторы тонны легче вертолета Ми-6. Средняя загрузка Ми-6 =8т. Будь винтокрыл в серии, то его средняя загрузка равнялась бы 9,5т.

Идем дальше: скорость у Ми-6 с лопастями трапециевидной формы =200к/ч, а у Ка-22 с лопастями той же формы соответственно =270км/час.

Т.е. в %% полезная загрузка Ми-6 от Ка-22 составляла 84,2%, а скорость -74%, или суммарно ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ вертолета Ми-6 уступала винтокрылу Ка-22 на 42%.  АРИФМЕТИКА!!!

О катастрофах Ка-22 автор хроники: «В конце августа 1962 года, в ходе перегонки винтокрыла Ка-22 из Ташкента в Москву при посадке на промежуточном аэродроме из-за разрыва троса в системе управления, экземпляр с номером 01-10 перевернулся в воздухе и столкнулся с землей. Экипаж, в составе 7 человек погиб».

Специалисты:

«Точно установить причину катастрофы государственной комиссии не удалось, но было похоже, что произошел отказ управления. Камов сделал управление жестким, заменив тросы на тяги. Испытания продолжились. Ровно через два года - 5 сентября 1964 года - снова катастрофа, очень похожая на первую. Доказать начальству, что винтокрыл перспективная, нужная машина с уникальными качествами, не удалось» (prometheus.al.ru/phisik).

Мой вывод: обе катастрофы - диверсионные! Летчики КБ в испытательных полетах на винтокрылах летали и с перегрузами, и с экстремальной скоростью: ничего не разрывалось, не разъединялось, не отрывалось! А в простых полетах одна и та же причина катастроф, несмотря на то, что ко второму полету управление несущими винтами было основательно доработано, а тросовые тяги заменены на жесткие. Больше того: «Согласно бортового журнала штурмана винтокрыл Ка-22М 01-01 взлетел в 3 часа 57 минут, но вскоре вернулся из-за неисправности (течь масла из-под неплотно закрытой пробки маслобака левого редуктора) и в 4 часа 10 минут произвел посадку. В 4 часа 55 минут состоялся повторный взлет и через час - посадка в Туркестане. Там уже находился винтокрыл 01-03 Гарнаева, у которого перед посадкой в кабине появился дым. При осмотре обнаружилось отворачивание гайки левой опоры синхронизационного вала. Осмотрели и заправили машину 01-01. По объяснению механика Ю. Т. Денисова, здесь был обнаружен и устранен люфт шлиц-шарнира левого автомата-перекоса».

В Аэрофлоте того времени техобслуживание рабочих вертолетов было куда качественнее, чем у этих уникальных винтокрылов и каждый автомобилист знает, что при вытекании масла из картера – двигатель клинит! В одном винтокрыле неплотно закрыли пробку маслобака; у второго «отворачивание гайки левой опоры синхронизационного вала» и в кабине появился дым. Налицо откровенное вредительство при обслуживании опытных винтокрылов! Но так как их пилотировали летчики-испытатели, то ЧП в воздухе из-за масляного голодания у бортов было предотвращено и тогда после посадки вводится проверенный в первой катастрофе дефект в управление винтокрылом.

А вот как вводили в эксплуатацию «победителя» Ми-6:

«Диву даешься! Руководство страны фактически заставляло ВВС осваивать еще «сырую» машину. Как тут не обойтись без аварийных ситуаций.

25 июля еще «сырую» машину постановлением правительства запустили в серийное производство на Ростовском авиационном заводе № 168,… Дефектов у вертолета хватало с избытком. Первый конструкторский этап совместных с заказчиком испытаний, завершившихся в конце 1959 года, показал, что летные характеристики Ми-6 не соответствуют заданным. Винтокрылая машина «недодавала» скорости, дальности, высоты полета.» (vooruzenie.ru/).

"Как смеешь ты, наглец, нечистым рылом

Здесь чистое мутить питье моё» (И. Крылов).

Во всем мире летают одновинтовые вертолеты, а в России Н.И. Камов внедряет в эксплуатацию более совершенный и рентабельный винтокрыл: не дозволено России иметь выдающиеся летательные аппараты!!!

По этой же причине с начала 2000-х г.г. не финансируется в серийное производство более производительный и безопасный вертолет соосной схемы Ка-32-10/11 в сравнении с Ми-8, не говоря о выдающихся проектах высокоскоростных вертолетов Ка-92 и Ка-102 и тем более о перспективном боевом вертолете от КБ «Камов» со скоростью полета более 600к/ч.  Можно только предположить, что эти перспективные проекты могут быть спущены с тормозов только после запуска в серию американских вертолетов, которые находятся сегодня на испытаниях. Да и то - не все! Помните, как в начале президентства В.В. Путина с испытаний был снят настоящий истребитель пятого поколения МиГ-1.44, а на замену М.Погосян начал разрабатывать Су-57 ПАК ФА, внешне - копия американского F-22 «Раптор».  ПАК ФА расшифровывается как «авиационный комплекс фронтовой авиации», т.е. он должен быть мастером на все руки, и не в последнюю очередь как истребитель – перехватчик. Тут и первое сомнение!

"МиГ-1.44. Первое, на что сразу следует обратить внимание, это скорость. Миг 1.44 летал в бесфорсажном режиме на сверхзвуке, а на большой высоте и вовсе мог развивать скорость 3150 км/ч (2,6 Маха). По сути 1.44 стала глубокой переработкой МиГ 25 и 31, к которому добавили возможности фронтового истребителя и получилось очень интересная модель, которая легко могла конкурировать с американским Ф-22, а высокая скорость должна была давать ему серьезное преимущество. Такую скорость самолету обеспечивали два двигателя ТРДДФ АЛ-41Ф, созданные на НПО Сатурн. Все его характеристики были подтверждены на летающей лаборатории МиГ-25, поэтому все данные взяты не просто так, а на основе реально подтвержденных данных" (tehnorussia. Наука и техника России 25.12.2016).

Сравним по скорости: МиГ-1.44 с Vмакс. =3150к/ч. и Су-57 с Vмакс.=2600к/ч.

Недавно пара американских истребителей F-35 пыталась перехватить наш Ту-160. Летчики «Белого лебедя» включили форсаж и спокойно удалились от F-35.

Вот таким аховым перехватчиком смотрится и Су-57 в сравнении с МиГ-1.44. Ушел бы Ту-160 от МиГ-1.44, у которого скорость на половину больше, чем у «Белого лебедя»?

А сегодня либералы уже спроектировали повод по дискредитации нашего выдающегося конструктора вертолетов С.В. Михеева, а для начала вроде как между прочим: 

Специалисты российского конструкторского бюро «Камов» бескорыстно отдали конструкторам американской компании AVX советские технологии, которые помогли последней разработать проект разведывательно-ударного вертолета Compound Coaxial Helicopter (CCH), пишет The Aviationist.

«Русские летали на вертолетах, построенных по соосной схеме, в течение многих лет. Удивительно, но они были очень открыты в своих технологиях. Они представляли технические документы на различных совещаниях, и одним из вопросов, которые они исследовали, является разнос между винтами. Они разработали критерий разноса, который работает», — приводит Vertical Magazine заявление Гаффи, сделанное в октябре 2019 года на ежегодной конференции армии США.

Издания отмечают, что инженерные решения, которые «Камов» использовал в конструкции вертолетов Ка-50 и Ка-52, позволили AVX сократить расстояние между несущими нижним и верхними винтами и уменьшить общую массу летательного аппарата (7 марта 2020 RUSSIARU)».

Да только «проект разведывательно-ударного вертолета Compound Coaxial Helicopter (CCH)» классической схемы и похож на RAH - 66 Comanche", но никак не на Ка-50!

А малый «разнос между винтами» у соосных вертолетов американцы выполнили задолго до Ка-50/52:

Sikorsky S-69 — экспериментальный вертолёт соосной схемы, построенный американской фирмой «Сикорский» (Sikorsky Aero Engineering Corporation) в 1972 году

В 1982 году эти аппараты были разработаны по новой конфигурации XH-59B с усовершенствованными винтами, новой силовой установкой и туннельным толкающим воздушным винтом на хвостовом оперении. В таком виде он продемонстрировал скорость 488км/ч. (Sikorsky S-69 (XH-59)

«Sikorsky S-97 Raider  Лопасти у S-97 «растут» из более ранней модели, экспериментального вертолета Sikorsky X2, и даже из «старичка» S-69, представленного в далеком 1972 году. Новая машина — это наглядный пример того, как технологии проистекают одна из другой, а не возникают на ровном месте» (Sikorsky S-97 Raider: и наступит революция PopMech.ru»).

И причем тут «инженерные решения, которые «Камов» использовал в конструкции вертолетов Ка-50 и Ка-52»? Можно одно сказать: если бы С.В. Михеев из своих камовских секретов по вертолетам выдал американцам хоть малую толику, то высокоскоростные вертолеты США выпускались бы уже серийно!

Безобидная на первый взгляд изначальная ложь потом перерастает в моральное линчевание, как это было с ЛУЧШИМ в мире ударным вертолетом Ка-50 «Черная акула» (читай ПИЛОТ И ВЕРТОЛЁТ ("Круглый стол" в газете "Завтра" 2004-11).

Виталий Беляев, специально для Avia.pro