Впервые вопрос о необходимости оснащения авиации ВС СССР барражирующим истребителем – перехватчиком встал в 1948 году. Реализацией этой задачи занялись КБ Микулина( они проектировали экономный легкий реактивный двигатель малой размерности тягой 2000кг.) и КБ Яковлева, чьи конструкторы занимались разработкой самолета под этот новый двигатель. Работы по созданию нового самолета велись очень активно, в результате уже летом 1952 года ЯК 25 впервые поднялся в воздух. Через несколько месяцев произошла авария, но в целом испытания проходили успешно и в итоге новый военный самолет ЯК 25 (с двигателем АМ – 5 и РЛС * Изумруд*) в качестве барражирующего истребителя – перехватчика приняли на вооружение Советской Армии и запустили в производство на Саратовском авиазаводе.
Для своего времени ЯК 25 был хорош, но время не стояло на месте. Авиация уже готова была переступить сверхзвуковой порог, а ЯК 25 , будучи дозвуковым самолетом, уступал по своим скоростным и другим характеристикам новым машинам того времени и уже не мог выполнять перехват реактивных стратегических бомбардировщиков, поэтому в середине 1960 года Як 26 был снят с производства. Однако, его разведывательные высотные варианты использовались военно-воздушными силами СССР еще некоторое время.