МиГ-105

МиГ-105 является экспериментальным самолетом для орбитальных полетов. Особенностью аппарата было также то, что он был управляем пилотом. Данный аппарат был спроектирован в конструкторском бюро Микояна во время активного развития программы «Спираль».

История создания самолета МиГ-105

В конце 1965 года в рамках орбитальной программы вышло постановление Совета Министров о создании машины, которая могла бы производить полеты на орбите. При этом самолет управлялся летчиком и двигался на дозвуковых скоростях, что усложняло выполнение данной задачи. Особенностью было также то, что данный аппарат нужно было выводить на орбиту с помощью ракеты типа Р-7.

После окончания проектировки и изготовления наземные испытания данного самолета были начаты с декабря 75 года. К летным испытаниям приступили осенью 1978 года. Первый пуск самолета МиГ-105 был произведен с самолета Ту-95 и окончился аварией. При посадке было сильно повреждено шасси и корпус орбитального самолета.

Особенности конструкции МиГ-105

Аппарат МиГ-105 изготовлен то типу «бесхвостки». Данная схема конструкции должна была наиболее эффективно обеспечить полет на орбите планеты. Самолет имеет низкорасположенные крылья, оперение машины однокилевое. Данный самолет был оснащен одним двигателем, который был размещен в нижней части хвостового отсека. Что касается шасси самолета, то оно было представлено четырьмя опорами. Самолет этого типа отличался стреловидностью корпуса, угол стреловидности составлял 78 процентов. Верхняя часть корпуса была закруглена, а нижняя была полностью плоской.

Что касается отделов самолета, то их было четыре. Носовой отсек был предназначен для бортового оборудования, здесь была размещена кабина пилота. Второй отдел являл собой ферму и ее раму. Что касается третьего отсека, то в нем была расположена панель, на которой крепился воздухозаборник ТРД. Четвертый отдел был представлен теплостойким экраном, который размещен под воздухозаборником.

Ферма самолета МиГ-105 по своей конструкции напоминала ферму на американском самолете Х-20. Она имела раму, которая была сварной. Она была изготовлена из высокопрочной стали марки ВНС-2. Конструкция фермы была хорошо продумана, за счет чего она занимала небольшое место, что позволило, в свою очередь, более компактно разместить силовую установку и другое оборудование самолета. Кроме того, конструкторами было учтена тепловая нагрузка, которая могла негативно действовать на пилота.

В нижней части центрального отдела были размещены топливные баки, они были составляющей частью силовой схемы фермы. Хвостовая часть аппарата была оснащена воздухозаборником, который имел регулируемые створки для подачи воздуха к двигателю. Отдел оборудования и кабина пилота имели обшивку из листов металла, между собой они были соединены болтами. За счет этого данная конструкция формировала спасательную капсулу для летчика. Пилот самолета МиГ-105 мог попасть в кабину только через люк в верхней части машины.

Установленный в нижней части самолета экран защищал аппарата от нагрева во время полета и являлся несущей поверхностью. Экран был тоже изготовлен из листового металла, который был соединен сварными швами. Для большей надежности и крепости конструкции были использованы металлические профили. Внутренняя часть экрана имеет термоизолирующий материал. Особенностью данного экрана является то, что он крепится к корпусу с помощью свободноориентирующихся тандеров. Это позволяет снять напряжение с металла при его перегреве. Кроме того, конструкторы продумали систему снятия напряжения и деформаций металла при неравномерном нагревании. Большинство панелей аппарата являются съемными, что позволяет более свободно добраться до агрегатов самолета.

Крылья самолета МиГ-105 имеют стреловидную форму, угол стреловидности составляет 55 процентов. Как и в других самолетах, крылья крепятся к корпусу машины. Но основным их отличием является то, что они могут поворачиваться на значительный угол, а именно до 30 градусов вверх. Это было сделано для того, чтобы производить полеты на разных режимах. Поворот крыла осуществляется с помощью автоматической системы электропривода. Что касается оперения самолета, то оно было выполнено в стреловидной форме. К оперению относится хвостовой киль и рули высоты, на верхней части самолета были установлены щитки балансировки. Все управление самолета было полностью механическим и осуществлялось с помощью стандартной самолетной ручки и педалей.

Шасси самолета МиГ-105 состоит из четырех опор, на которых крепились лыжи, но на начальных летных испытаниях стойки были оснащены колесами для взлета с аэродрома. Все стойки убираются в средину корпуса аппарата. Выпуск шасси обеспечивает пневматическая система самолета.

На фото цифрами обозначено: 

1. носовая часть фюзеляжа

2. левая передняя стойка шасси

3. правая передняя стойка шасси

4. щитки шасси

5. хвостовая часть фюзеляжа

6. правая консоль крыла

7. левая консоль крыла

8. обтекатели консолей крыла

9. киль с рулем направления

10. задняя правая стойка шасси

11. задняя левая стойка шасси

12. теплозащитный экран

13. раскосы стыка головной

14. хвостовой частей фюзеляжа

Силовая установка аппарата МиГ-105 была представлена реактивным двигателем разработки Колесова, обозначался как РД36-35К. Он имел массу в 176 килограммов и при этом обеспечивал машину мощностью в 2000 кгс. Топливо аппарата было размещено в баке, который находится в центроплане машины. Для самолета МиГ-105 запаса топлива в 500 литров было достаточно только для 10 минут полета при полной тяге. Данный двигатель позволял выполнять взлет с аэродрома без пускового самолета.

МиГ-105 Видео

Самолет данной модели был оснащен стандартным набором бортового оборудования и навигационных приборов, которые размещены в кабине пилотов.

МиГ-105 характеристики:

• Экипаж: 1 человек

• Длина: 8 м (8,5 м дозвуковой аналог)

• Размах крыла: 7,4 (6,4) м

• Высота: 3,5 м

• Площадь крыла:

• Масса пустого: 10300 кг (4220)

• Двигатели: ТРД РД-36-35К

• Тяга максимальная: 2350 кгс (2000)

• Максимальная скорость у земли: 250—280 км/ч

Самолеты