НАТО боится и за милю обходит «Адмирала Кузнецова». Обзор вертолетов.

Корабли Североатлантического Альянса резко изменили своё поведение.
Корреспондент телеканала «Звезда» Константин Исаев рассказал о том, как вертолет Ка-52К «Катран» с крейсера «Адмирал Кузнецов» не на шутку взволновал моряков с кораблей НАТО.

Он напомнил, что российское судно Северного флота (находящееся во главе авианосной группы) сопровождалось десятью кораблями Североатлантического Альянса ещё с Норвежского моря, причём за его передвижением следили не только с моря, но и с воздуха. Примечательно, что как только в небе появился российский Ка-52К «Катран» с крейсера, так возле «Адмирала Кузнецова» тут же перестали появляться разведывательные самолёты Запада.
 

Корреспондент уточнил, что указанный полёт не был разведывательной миссией – таким образом проверялись боевые возможности нового летательного аппарата. Он добавил, что Ка-52К «Катран» – это новейшая разработка российских инженеров (корабельный вариант КА-52 «Аллигатор»), и для него данный поход в Средиземное море станет определяющим.

В заключение Исаев сообщил об особенностях тренировок на «Адмирале Кузнецове». Так, по его словам, в перерывах между вылетами проходят учения экипажа, а в данный момент лётчики-испытатели проверяют тренировки морских пехотинцев.
 

Вот это настоящий современный боевой вертолет! 
Представляю, как ликовал Вашобком по случаю замены Ка-50 «Черная акула» на вертолетный полуфабрикат со звонким названьем «Ночной охотник». Его доработанный вариант Ми-28НМ обещают к 2018году и, как свидетельствуют СМИ, у них будут сняты ограничения по мощности двигателей ВК-2500, что предполагает доработку редукторов, т.е. о будущую их надежность. Будем надеяться, что по конструктивной недоработки аварий и тем более катастроф у этих вертолетов больше не будет.

«Военно-промышленный курьер» 

«Крокодилы» без «Аллигаторов» 
«По просьбе газеты «Военно-промышленный курьер» пилот вертолета Ми-24 ВКС России прокомментировал подобные сообщения в СМИ, а также пояснил некоторые особенности использования российских ударных вертолетов: «Да, видео применения американских «Апачей» выглядит очень эффектно. На тепловизоре видны боевики, несколько очередей из пушки – и все цели поражены. Но почему-то никто не обращает внимания на то, что вертолет ведет огонь либо на очень маленькой скорости, либо вообще зависнув. При этом у вертолета достаточно большая высота, не одна сотня метров, и огонь ведет он несколько минут, при этом противник ему практически не отвечает. Если у боевиков были бы крупнокалиберные пулеметы типа ДШК или зенитные установки Зу-23-2, вряд ли «Апач» смог бы позволить себе такое удовольствие.

В отличие от того же АН-64 Ми-24 не может зависать на месте для применения оружия и, как сказал российский пилот, все приходится делать в движении. 
По воспоминаниям вертолетчиков 101-й ВШД, в таких условиях спасали только БОЛЬШАЯ СКОРОСТЬ И РЕЗКИЕ МАНЕВРЫ. При этом не хватало времени на то, чтобы точно прицелиться из пушки или запустить ПТУР, поэтому вертолетчики давали залп НАР по противнику и тут же выполняли уход (№42 04.11.2016г)

*** В отличие от того же АН-64 Ми-24 не может зависать на месте для применения оружия и, как сказал российский пилот, все приходится делать в движении. 

Не лучше Ми-24 в этом плане смотрится и «новейший» Ми-28Н.
Сравним их тяговые способности по характеристикам с «Википедии».

1. Ми-28Н.

• Ми-28Н «Ночной охотник» (по кодификации НАТО: Havoc — «Опустошитель»)

• Масса боевой нагрузки: 2300 кг

• Статический потолок: 3600 м

• На данном сайте двигатели указаны как ТВ3-117, поэтому по двигателям перешел на сайт 

​

«Вертолеты России»:

• Тип двигателей ВК-2500

• Взлетная мощность 2х2200 л.с.

2. Ми-24.

• Ми-24 (по классификации НАТО: Hind — «Лань»)

• максимальная грузоподъёмность: 2400 кг

• Статический потолок: 1400 м

• Количество, тип, марка: 2 двигателя ТВ3-117

• Мощность: 2 х 2200 л. с.

Как видим мощность двигателей у них равная и запас мощности практически одинаковый, у Ми-24, судя по грузоподъемности, даже на 100кг больше (Ми-24=2400кг, Ми-28=2300кг). Но разница в статических потолках на сайтах бросается в глаза: если у Ми-24=1400м, то у Ми-28Н он при той мощности двигателей «вырос» сразу до 3600м. При условии, что Ми-24 не способен висеть на «не одна сотня метров», то и вертолету Ми-28Н в боевых условиях такую высоту висения явно не одолеть, или проще: ст. потолок Ми-28Н в 3600м – это вброшенная ложь! 

Не зря натовцы назвали его «Havoc — «Опустошитель»», опустошитель государственного кармана. А запущена эта ложь с целью «доказать», что его ЛТХ не хуже «Черной акулы», потому что ставят на вооружение вертолет высокие генералы министерства, не интересуясь мнением капитанов и лейтенантов. 
И если у Ми-28 ст. потолок в 3600м. только по бумагам, то Ка-50 по свидетельству
Героя России, полковника А.В.Рудых: «С полной боевой нагрузкой «Черная акула» висит на высоте 4.000 метров. Насколько эффективно выполняются боевые задачи на этой машине, мы убедительно показали в Чечне». 

***спасали только большая скорость и резкие маневры. 
БОЛЬШАЯ СКОРОСТЬ И ВЫСОКАЯ МАНЕВРЕННОСТЬ - главные качества и показатели, коими в первую очередь должны обладать боевые вертолеты. По скоростным характеристикам Ка-50 и Ми-28 почти равнозначны, но по маневренности и энерговооруженности «Ночной охотник» не соперник вертолету Ка-50. 
Но в ВКС его, как ни странно, нет до сего дня. 

***По словам летчика, Ми-24 обычно действуют парами. В зависимости от типа цели пилот ведущей машины выбирает маневр.
 

По опыту прошлых войн: первым сбивают ведомого, поэтому пара: ведущий Ка-52 и ведомый Ка-50 – идеальная пара, когда имеется реальная возможность на ведомом вертолете двух летчиков заменить на одного. Большой плюс к сказанному – наличие у вертолетов «Ка» катапультных сидений, которые способны спасти жизнь летчика в критической ситуации. К большому плюсу следует добавить и способность вертолетов «Ка» продолжить полет до базы без хвостовой балки, без которой у классической схемы – катастрофа!

 Сегодня у нас в Армии идет интенсивная замена старого вооружения на современное, поэтому и в наши ВКС вместо Ми-28, в том числе и с приставками «НМ», заменить навертолеты Ка-50 и это будет справедливо! А конструкторам МВЗ переключится на проектирование вертолетов с «0», если они это делать вообще не разучились, поскольку с 80-го года от них наша страна не получила не одной новой модели как военного, так и гражданского вертолета.

Интересно: а чем конструкторы МВЗ занимались все это время???

Виталий Беляев.